洛陽地鐵避開通白馬寺、機場、龍門，難道真的是為了二期留后手

關于洛陽地鐵的設計，有人覺得不行，就說1號線沒去白馬寺，2號線又沒通機場，又沒到龍門石窟。可能有人不了解，其實這些問題是洛陽根據自己的情況所選擇的。或許這也藏著這個城市發展的大智慧。洛陽作為中西部第一個有地鐵的非省會城市，能夠把地鐵這么順利的引進，本身也很了不起了。雖然這些看起來像是遺憾，但背后的考量也是很大的。

作為十三朝的古都，洛陽不光歷史底蘊很大，而且這些年的發展也是比較好的，不光是有名的旅游城市，還是漢服打卡、沉浸式演出等新的玩法，都很火。所以文旅方面做的很好。在城市的建設上，從十四五以來，洛陽的快速路、主要干道等修的越來越完善。從曾經的三線城市，在慢慢向著中原城市群副中心城市邁進。洛陽在2021年開通了雙線地鐵，讓這個城市的地下實現了十字交通骨架。這也是洛陽城市綜合實力的體現。

雖然總看到有人覺得洛陽地鐵去到了人少的地方，但沒看到1號線在主城區連接了多少核心的小區跟商圈。像二喬路、八里堂等站點能夠覆蓋到周邊幾十萬的居民，讓大家上班出門會更方便。而且洛陽有地鐵之后，也進一步拉大了城市南北方向的距離。所以相對于旅客來洛陽的臨時出行需求，洛陽地鐵首先保障好洛陽本地人的出行，其實也是比較實在的。

當然，白馬寺、龍門石窟等地方，還有機場。不管是游客還是本地居民，覺得沒地鐵還是有遺憾的。可是這些也不能算是設計上的疏忽。未來有著地鐵二期的建設，或許這些困難都會慢慢在解決。并且洛陽地下的寶物比較多，是出了名的地下文物寶庫。倘若1號線往白馬寺延伸，可能要經過漢魏故城遺址。

2號線向北邊到機場，可能會碰到邙山陵墓區，所以可能比較困難。

另一個龍門石窟作為世界文化遺產，地鐵的修建也害怕會震動到文物。洛陽這幾十年來一直把這些寶物看得格外重要，所以是不好觸碰的。

雖然地鐵沒有去到這些熱鬧的地方，但是也沒有很大耽誤游客來洛陽玩。洛陽也逐步安排了很多接駁的公交跟深度旅游的專線，地鐵口轉車可以對接景區跟機場，也是比較方便的。特別在旅游旺季、牡丹文化節的時候，地鐵也會把時間延長運營，增加車次，保障旅客都能夠順利坐上地鐵。從客流強度來看，有時候洛陽的地鐵客流還是做的不錯，通過地鐵加文旅的模式，效果也做的還行。所以這個遺憾其實不應該過分的吐槽。當未來還有地鐵建設的時候，條件成熟了，相信線路會考慮做延伸的。