黃陂，最需要的地鐵線路其實(shí)是這條，但武漢市同意的可能性不大

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國家再度提高了地鐵建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)

2025年，網(wǎng)上消息顯示，國家要求地鐵經(jīng)過的區(qū)域人口密度必須達(dá)到1萬人/每平方公里，目的是確保客流，讓地鐵建成后不能虧本運(yùn)營

最新說法里，地鐵經(jīng)過的區(qū)域人口密度提高到了1.5萬人/每平方公里，從網(wǎng)上公開的武漢市建成區(qū)人口密度圖來看，市區(qū)大部分地方可以達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但郊區(qū)能達(dá)到的地方并不太多

下圖中紅色圓點(diǎn)即表示人口密度達(dá)到了1.5萬人/每平方公里

上圖中看得很明白，黃陂人口密度最高的是巨龍大道+漢口北大道沿線，以及盤龍大道北段，東西湖是吳家山和金銀潭、蔡甸是蔡甸縣城、江夏也是縣城紙坊、武漢經(jīng)開沒有一個(gè)地方人口密度達(dá)到1.5萬每平方公里，至于光谷，只是三環(huán)以內(nèi)的部分人口密度很高

20號(hào)線如何能改線路就好了

從這點(diǎn)來說，黃陂下一個(gè)五年最應(yīng)該修建的地鐵，線路應(yīng)該走巨龍大道和盤龍大道才有可能達(dá)到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)劃里，走巨龍大道的地鐵有8號(hào)線和18號(hào)線，在最新的規(guī)劃里，18號(hào)線為虛線，說明是2035年以后的事情，8號(hào)線雖然是實(shí)線，但由于黃陂缺乏建設(shè)資金，這條線路進(jìn)入下一個(gè)階段的可能性不會(huì)太高

其實(shí)最好的線路是地鐵2號(hào)線，起點(diǎn)位于洪山區(qū)高鐵站，重點(diǎn)接天河高鐵站和天河機(jī)場(chǎng)，但目前的線路是走漢口北和騰龍大道，經(jīng)過的區(qū)域人口密度是達(dá)不到1.5萬每平方公里的標(biāo)準(zhǔn)的

于是網(wǎng)友建議官方修改20號(hào)線路，走黃陂的漢口北大道、巨龍大道和盤龍大道，修改后的線路人口密度符合國家最新的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，批準(zhǔn)的可能性很大

這條地鐵建成以后，8號(hào)北延長(zhǎng)線，18號(hào)線就沒有必要再建了，一條地鐵達(dá)到了3條地鐵的功能，一舉三得（可以轉(zhuǎn)乘1、7號(hào)線）

但更改線路也存在很多問題

官方回復(fù)說，巨龍大道和盤龍大道（葉店）交匯處存在很大的拆遷問題，因?yàn)殍F路需要一個(gè)弧度轉(zhuǎn)彎，所以需要拆除葉店十字路口很多建筑，成本過高

這是公開的說法，不公開的說法是投資太大，經(jīng)過巨龍大道肯定走地下，而走騰龍大道則可以高架起來，成本只有地下的1/3

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