北京
卷首語
1918年，一位美國農婦寫信給亨利·福特，這樣評價福特的T型車：“是你的汽車把我們從泥濘之中拯救了出來?！?932年，諾曼·貝爾·格迪斯在《工業設計的地平線》一書中描述汽車“……就是藝術品。正如14世紀的藝術家們必然因為他們的大教堂而為人們牢記一樣，20世紀的藝術家們也會因為他們的制造廠及其產品為人們所銘記”。1950年，符號學家羅蘭·巴特稱汽車“與中世紀偉大的哥特式教堂一樣，是至高無上的創造，是人類純粹的圣物”。2005年，時任德國總統霍斯特·科勒談道：“在戰后還無人談及全球化的年代，甲殼蟲汽車已經在滿世界馳騁，而且是不知疲倦地馳騁。”汽車代表了一個在二戰后重建和崛起的國家形象。當下的中國，智能汽車被定義為“跨域集成平臺”和“壟斷模式入口”，前者指汽車存在的進行式是一種移動型的人工智能體，汽車屬性突破了交通工具的限制；后者則是指擁有車規級芯片的算力的汽車，正在使出行終端建立起超越通信終端的超級生態。汽車在其誕生后的一百多年里，早已成為以最細致的顆粒度改變人類社會發展的人造物品和設計對象。
按照羅蘭·巴特的邏輯，汽車設計就是創造“圣物”的神圣活動。汽車設計伴隨著產業的發展而誕生，20世紀初，哈雷·厄爾在美國通用汽車成立的“造型與色彩部”是現代汽車設計制度的開端。隨著汽車大量流通和使用，汽車設計使其逐漸超越了交通工具屬性，進階為獨具特色的社會文化現象，汽車設計在滿足消費需求的同時，還塑造了一系列經典的文化符號。我們可以明顯觀察到汽車因設計而被賦予的四重屬性：極致之型、產業標本、社會映像和文化符號，這也正是汽車設計要解決的核心內容。
最早的汽車設計專業教育出現在1948年的美國藝術中心設計學院。該校在20世紀30年代便開始零散地向通用汽車輸送設計人才，1948年，轉向穩固的校企合作模式，奠定了汽車設計教育的基本范式，標志著專業化汽車設計教育的開始。隨后，汽車設計教育以此為模板，逐漸普及到歐洲，并以歐美為核心，吸引了大量汽車工業后發卻成長快速的日本、韓國學生，至20世紀末，形成了較為穩定的汽車設計教育局面：重心、中心與規模在歐美，全球資源向其聚集，教育模式幾乎百年不變，與同時期設計學科在世界范圍內發生的翻天覆地的變化形成了強烈對比。
變革出現在中國，伴隨著新世紀智能化浪潮的沖擊和中國新能源汽車發展戰略的確立，中國汽車產業規模已經穩居世界第一，依托于龐大的市場、豐富的信息技術產業和活躍的設計教育，汽車產業在中國發生了從制造業到科技業的屬性迭代，汽車設計教育的內涵與面向，在完成從交通工具設計到出行創新設計升維的同時，逐漸形成了在地性的教學邏輯和發展范式。目前，中國已經成為全球汽車設計教育規模最大、教學最活躍、樣態最豐富、產學最密切的國家。從時間軸線上看，世界范圍內的汽車設計教育因塑造“極致之型”而誕生，為創造“產業標本”而賦能，因塑造“社會映像”而升維，為創造“文化符號”而重構。中國的汽車設計教育對這輪變革起到了事實上的引領作用，形成了中國汽車設計教育的升維之路，有力地支撐了中國智能化汽車產業在全球“現象化”發展。因此，在2024年出版《中國汽車設計年刊》和發布《CDR中國汽車設計年度報告》的基礎上，我們邀請國內專門開設汽車設計系科和方向的院校，以及中國獨有的社會汽車設計教育機構，共同編成了這本中國汽車設計教育年刊，是為記錄。
在此要感謝柳冠中、王受之、何人可、王敏、童慧明、嚴揚諸位中國設計教育前輩的支持，幫助我們建立起在中國設計教育發展的大歷史背景下觀察汽車設計教育在中國發展的具體脈絡；感謝李杰主編和《設計》雜志的同仁們，作為國內重要的設計媒體，在沒有任何經濟回報的情況下以高度的站位和使命一起完成了這項工作；感謝浙江傳媒學院的葉風副教授，承擔了專刊很多的具體執行工作；感謝我的研究生張冠宇、王奐棟、王若淼、蘇昊祚對訪談做出的貢獻；感謝所有中國汽車設計教育的踐行者，大家共同的堅守，迎來了國家支柱產業和中國汽車設計教育的發展曙光。
20年前，中央美術學院舉辦了“新的挑戰：CAFA國際交通工具設計教育論壇”，主題中“新的挑戰”指的是“聚焦中國汽車設計自主創新、人才培養機制以及中國市場的新需求，推動設計教育與產業協同發展”。20年后，中國的汽車設計教育仍舊面臨著“新的挑戰”——如何面向未來建立中國汽車設計教育在全球語境下的新標準。
特邀主編：王選政
中央美術學院教授、博士生導師
從美工到美學領袖：中國汽車設計教育進化論
當哈利·厄爾從定制車身制造商轉型為通用汽車首任設計總監時，早期汽車設計教育便已在產業實踐中埋下種子。這段始于工匠與藝術家的歷史，在全球有著不同的書寫方式。從被戲稱為“不懂工程的美術生”到執掌國際品牌設計話語權，中國汽車設計教育的歷程，不僅是一部學科專業史，更是一面折射中國汽車產業從引進模仿到創新引領的鏡子。本期中國汽車設計教育?？荚谙到y梳理這段從追隨到并行乃至尋求超越的演進歷程，審視設計教育如何與產業共振，共同塑造中國汽車的現代面孔。
全球汽車設計教育的源頭，深深植根于產業對“藝術與科技結合”的迫切需求。美國底特律開創的校企共育模式，核心在于解決學院教育與產業實踐的脫節，將市場脈搏與未來審美直接帶入課堂。歐洲則將其深厚的藝術底蘊與精密工程融合，把汽車視為文化符號與時代精神的載體。這些國際經驗，為中國汽車設計教育提供了最初的坐標系。中國汽車設計教育的真正萌芽，與家庭轎車市場的興起及自主品牌意識的覺醒同步。在桑塔納、捷達通過合資模式駛入中國街道的年代，本土設計主要局限于工程層面的“適應性調整”。真正的轉折發生在二十一世紀初清華大學美術學院交通工具造型設計專業的設立。其早期發展頗具象征意義：贊助多來自國際車企，師資積極引進海外資源，這映射了當時中國汽車產業“以市場換技術”的整體階段。首批學子中，如后來任職梅賽德斯-奔馳并最終引領廣汽設計的張帆，他們“出國深造、進入國際頂級團隊、而后反哺本土”的路徑，清晰展示了早期必要的人才學習與回歸過程。
教育的角色從未只是產業的被動跟隨者。隨著中國躍居全球最大汽車市場，尤其是新能源汽車浪潮的興起，汽車設計教育開始從培養“執行者”轉向培育“定義者”。在電動化平臺打破傳統結構、智能化重塑人車交互的背景下，設計獲得了前所未有的主導空間。教育的重心也從形態美學，擴展到用戶研究、交互體驗、智能座艙生態等更廣闊的維度。校企合作演變為共建實驗室、前瞻研究等深度融合，教育嘗試與產業同步甚至超前探索，共同為“新質生產力”注入美學與人文內核。
當前，汽車設計教育正面臨技術與市場的雙重范式沖擊。技術層面上，人工智能工具正滲透從概念生成到模型評審的全過程，迫使教育重新思考設計師的核心競爭力——是培養工具的嫻熟使用者，還是塑造具備批判性思維、跨學科整合能力與前瞻視野的戰略型創作者？與此同時，市場格局的全球化是另一重驅動。中國汽車出口量的激增，要求設計教育必須具備全球視野，既要理解本土情感訴求，也需洞察柏林、曼谷、悉尼等多元市場的文化密碼?！奥毥坛龊！迸c國際化合作，正是為了培養能應對全球競爭、作品既能體現東方美學又能贏得世界共鳴的設計領袖。
回望來路，中國汽車設計教育通過引進、消化、吸收，完成了自身的體系構建，并深度參與了中國汽車產業的艱辛躍遷。展望前路，教育的使命已不僅是輸送合格的設計師，更是要孕育能夠定義未來移動生活、塑造中國設計哲學、并在全球語境中贏得文化尊重的開拓者。這條道路是藝術與科技的更深度融合，是本土智慧與全球視野的更激烈碰撞。本期專刊希望成為這一關鍵轉型期的記錄者與思考平臺，匯集學界與產業界的前沿洞察，共同探尋面向未來的汽車設計教育范式與價值坐標。其最終價值，將體現在能否為下一個時代培育出足夠睿智與勇敢的“馭風者”。
主編：李杰
《2025汽車設計教育專刊》分享嘉賓
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