130年建造1400艘！又一老牌船企退出造船市場！

日本老牌船企住友重工完成了其最后一艘商船的建造與交付，為其近130年、累計建造約1400艘船舶的造船歷史徹底畫上句號。

1月20日，住友重機械工業集團旗下住友重機械海洋工程公司宣布，在橫須賀造船所舉行了12萬載重噸級阿芙拉型油船“ARION”號（船體編號1420）的交付儀式。這是住友重工交付的最后一艘商船，至此公司將正式結束商船建造業務。

“ARION”號由希臘船東JHI Steamship在2023年11月下單訂造，這艘船是住友重工承接的最后一份商船訂單。三個月后，住友重工在2024年2月以“盈利惡化”為由，宣布退出新造船業務，從此不再承接新的商船訂單。

“ARION”號全長240米，船底至甲板高度21米，所使用的約1.5萬噸鋼材以及螺旋槳等大量部件幾乎均在日本國內采購。

住友重工的造船業務由其全資子公司住友重機械海洋工程公司負責，旗下橫須賀造船所位于神奈川縣橫須賀市，每年能夠建造3艘11萬載重噸以上的阿芙拉型油船。住友重工專門建造阿芙拉型油船，全面展開仿效豐田汽車的生產方式，降低成本推進效率化。

在退出商船建造領域之后，住友重工計劃專注于脫碳能源領域，主要是海上風電相關的海上結構物及其船舶，以及風力推進組件，資源循環領域的修船業務，以及作為服務領域的風力推進相關工程。 同時，住友重工也將繼續開展船舶維修業務。

住友重機械海洋工程董事、營業與技術本部本部長舛谷明彥表示：“能夠順利交付最后一艘商船，我們感到非常欣慰。今后我們將著力于面向海上風電領域的作業船和浮式結構物，推進業務轉型。”

他指出，過去公司連續建造阿芙拉型油船，接下來則將以單船定制訂單為主，將3D CAD（計算機輔助設計系統）等技術深入應用到制造過程中；即使數量不多，也希望通過事前充分設計與準備來加以應對。

在海上風電領域，該公司將以浮式項目為主，同時也具備應對固定式（著床式）項目的能力，擬開展的作業船類型包括服務運營船（SOV）、起重船、模塊運輸船等。

據了解，住友重工是一家有著百年歷史的造船企業，其前身可以追溯到1897年在時任農商務大臣榎本武揚倡導下成立的浦賀船渠，這是一家位于日本神奈川縣浦賀的大型私有造船廠，到1919年浦賀船渠已成為世界上最大、設備最好的私有造船廠之一，以建造日本海軍驅逐艦而聞名。

1969年，住友機械工業與浦賀船渠合并成立了住友重機械工業，并在1971年設立追浜造船所，即如今的橫須賀制造所。1975年，住友重工建造的日本第一艘42萬載重噸特大型油船（ULCC）下水交付。之后，住友重工又在1979年交付了世界最大的超級油船——564753載重噸“Seawise Giant”號。

2024年2月，住友重工決定退出新造船市場，當時集團首席財務官渡部敏朗解釋稱，退出是因為“新造船業務一直無利可圖，雖然船舶維修帶來的收益能夠在一定程度上彌補損失，但近年來已經出現了入不敷出的狀況”。

對于住友重工的退出，日本造船業界并不感到意外，除了面臨中韓船企的激烈競爭之外，住友重工的建造基地位于成本較高的東京都市圈內，因此很難削減固定成本。事實上，與住友重工同樣曾是日本“造船巨頭”的三井E&S集團早在2021年就結束了其位于東京都市圈內的千葉工場造船業務，并將商船建造業務轉移至常石造船及中國合資船廠揚子三井造船。

去年11月，日本政府提出了1萬億日元投資振興造船業的方針，盡管如此住友重工仍決意放棄商船建造。不過，住友重工雖然不再建造整船，但已經承接了多個商船相關的大型結構物建造項目，希望能夠通過船體分段供應等方式參與合作、推動日本造船業重振。

據了解，，住友重機械海洋工程在去年與日本三井海洋開發工程公司（MODEC）簽署了浮式生產儲卸油船（FPSO）前部結構（約占整體三分之二）的建造合同，該FPSO后段由中遠海運重工負責建造，并將在中國國內完成整體集成。

與此同時，住友重機械海洋工程還承擔了日本今治造船2艘阿芙拉型油船訂單的船體分段制造工作，最終裝配及交付預計將在今治造船的船廠完成。首制船計劃于2027年完工，第二艘計劃于2028年完工。

此外，考慮到相關經驗可用于未來的海上風電船舶建造，住友重機械海洋工程此前承接了廣島商船高等專門學校的1艘練習船訂單。目前尚未獲得海上風電相關船舶的新訂單，但住友重機械海洋工程現有在手工程量預計可維持至2028年2月（約兩年）。