重構(gòu)與堅(jiān)守，豐田在中國正增長(zhǎng)的答案

導(dǎo)讀：最好的全球化，始于最深的本土化。

2026年初，車企陸續(xù)交出2025年在中國市場(chǎng)的答卷。在大多數(shù)合資品牌銷量持續(xù)承壓之際，豐田的成績(jī)單卻顯得格外亮眼——2025年，豐田在中國市場(chǎng)的銷量達(dá)到了178萬輛，同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，在進(jìn)口豪華品牌整體遇冷的背景下，雷克薩斯2025年在中國市場(chǎng)的銷量超過18萬輛，也是進(jìn)口豪華汽車品牌中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的品牌。

2025年銷量 雷克薩斯

在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的浪潮下，豐田取得的成績(jī)尤為不易。在這一浪潮中，跨國車企普遍面臨增長(zhǎng)失速的危機(jī)。而豐田不僅逆勢(shì)上揚(yáng)，雷克薩斯品牌同樣實(shí)現(xiàn)了高價(jià)值的正增長(zhǎng)。

豐田交出這樣的成績(jī)單，其背后的原因并非偶然。

回顧2025年，豐田通過推行“立全球 更中國”的本土化戰(zhàn)略，開始用“中國思維”進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，打破以往跨國公司的壁壘。另外一方面，雷克薩斯堅(jiān)守“有溫度的豪華”，用長(zhǎng)期主義持續(xù)兌現(xiàn)用戶信任。

這是一場(chǎng)關(guān)于“重構(gòu)”與“堅(jiān)守”的雙線實(shí)踐——前者解決“如何更快響應(yīng)中國”，后者回答“如何持續(xù)贏得信任”。

讓中國人，造豐田車

《日經(jīng)亞洲》在1月15日的報(bào)道中稱，地緣政治、本地供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)與用戶需求分化，正迫使跨國車企放棄“一刀切”的全球車型策略，轉(zhuǎn)向深度本土化。

以中國市場(chǎng)為例，從用戶對(duì)智能座艙的高期待，到混動(dòng)與純電并行的能源生態(tài)，再到快速迭代的軟件體驗(yàn)——它們已無法被標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)滿足。

豐田對(duì)此早有預(yù)判，并率先行動(dòng)。

早在2025年4月的上海車展上，豐田便正式宣布“立全球 更中國”的本土化戰(zhàn)略——一方面繼承豐田在全球的品牌資產(chǎn)、技術(shù)資產(chǎn)；另一方面則更加中國式推進(jìn)本土化事業(yè)。

2025年4月，豐田發(fā)布“立全球 更中國”戰(zhàn)略 豐田中國

更深入的本土化，離不開本土的研發(fā)體系。“更中國”的豐田，用兩大機(jī)制開創(chuàng)了跨國車企的先河——“ONE R&D研發(fā)體制”和“中國首席工程師（RCE）制度”。

通過“ONE R&D研發(fā)體制”，豐田打破了一汽豐田、廣汽豐田、IEM等各相關(guān)方之間的研發(fā)壁壘，開展人才交流與培養(yǎng)，以綜合實(shí)力更快效率地推動(dòng)智電技術(shù)的研發(fā)。

ONE R&D研發(fā)體制 豐田中國

更重要的是，豐田借此在中國建立了相對(duì)獨(dú)立的研發(fā)體系，研發(fā)的決策權(quán)從日本總部轉(zhuǎn)移至中國。

中國獨(dú)立研發(fā)體制 豐田中國

如何讓“豐田車”更懂中國消費(fèi)者？答案其實(shí)已經(jīng)呼之欲出——讓最懂中國市場(chǎng)的中國工程師來做決策。

在豐田創(chuàng)新的“RCE體制”下，豐田決定讓中國工程師擔(dān)任車輛開發(fā)負(fù)責(zé)人，讓充分了解中國市場(chǎng)環(huán)境與消費(fèi)者需求變化的人擁有更大權(quán)限——即“讓中國人，造豐田車”。

中國首席工程師（RCE）制度 豐田中國

更重要的是，作為全球研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新的中心，豐田在中國收獲的經(jīng)驗(yàn)也將反哺全球市場(chǎng)，共同完成一次名為“共贏”的合作。在這樣的思路之下，豐田正從全球技術(shù)適配中國邁向中國智慧定義全球。

以中國，驅(qū)動(dòng)全球。正如豐田社長(zhǎng)佐藤恒治（Koji Sato）所言：“今后，需要將在中國打磨的商品與技術(shù)，分享給全球”。

豐田社長(zhǎng)佐藤恒治 豐田中國

從目前來看，豐田對(duì)于研發(fā)機(jī)制的重構(gòu)已經(jīng)卓有成效。2025年，豐田的智能化技術(shù)和電動(dòng)化產(chǎn)品迅速升級(jí)，用戶對(duì)“豐田不夠智能”的刻板印象也加速消解。

中國工程師主導(dǎo)的豐田純電車型 豐田中國

可以這么說——在中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新土壤中，豐田長(zhǎng)出了新的根系。

進(jìn)入中國20余年，雷克薩斯的增長(zhǎng)源于堅(jiān)守

全年銷量超18萬輛，連續(xù)保持正增長(zhǎng)。橫向來看，雷克薩斯也是進(jìn)口豪華汽車品牌中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的品牌。

雷克薩斯進(jìn)入中國20年 豐田中國

如果說豐田在戰(zhàn)略層面的創(chuàng)新是一場(chǎng)“向內(nèi)重構(gòu)”，那么雷克薩斯向外體現(xiàn)出的則是一種近乎固執(zhí)的價(jià)值堅(jiān)守。

2025年，雷克薩斯迎來入華20周年。20年來，它從未追逐短期流量，而是始終圍繞一個(gè)核心理念：“有溫度的豪華”——即豪華不僅是配置堆砌，更是對(duì)用戶真實(shí)生活的理解、尊重與長(zhǎng)期陪伴。

這種堅(jiān)守，在產(chǎn)品上體現(xiàn)始終如一的東方豪華設(shè)計(jì)、可靠性和對(duì)用戶需求的敏銳洞察。為貼合中國年輕消費(fèi)者的使用習(xí)慣，雷克薩斯ES將各項(xiàng)功能統(tǒng)一整合到多功能顯示屏中，令操作更為便捷。語音控制、界面優(yōu)化也契合了中國消費(fèi)者對(duì)于智能交互體驗(yàn)的要求；為了契合年輕豪華群體的需求，雷克薩斯新NX提供燃油、HEV、PHEV三種動(dòng)力，在設(shè)計(jì)、駕控、科技方面升級(jí)，以“好看、好開、好用”深入人心。

雷克薩斯新ES 雷克薩斯

此外，為了滿足高端用戶對(duì)“全場(chǎng)景可靠”的期待，雷克薩斯全新一代GX、LX則強(qiáng)化越野性能與安全科技，提供親近自然的戶外生活方式體驗(yàn)，也滿足了用戶多元化用車場(chǎng)景。

雷克薩斯LX 700h 雷克薩斯

智能化的浪潮之下，技術(shù)的進(jìn)步日新月異。當(dāng)科技走得太快，車企往往就忽略了造車的初心：以人為本。對(duì)于雷克薩斯來說，“有溫度”的服務(wù)是恪守的底線。

回顧歷史，在進(jìn)入中國市場(chǎng)之初，雷克薩斯就率先在中國市場(chǎng)推出4年或10萬公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)服務(wù)；針對(duì)智·混動(dòng)車型，雷克薩斯自2007年就推出了6年或15萬公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)服務(wù)、動(dòng)力電池10年/25萬公里的無憂承諾。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈、市場(chǎng)趨于理性的環(huán)境下，雷克薩斯對(duì)用戶價(jià)值的長(zhǎng)期承諾逐漸體現(xiàn)——在《2025年12月中國汽車保值率報(bào)告》中，雷克薩斯以60.7%的整體保值率高居豪華品牌前列。

雷克薩斯初代LS 雷克薩斯

也正因如此，雷克薩斯才能成為許多人心中“閱盡千帆后的最終選擇”。它的增長(zhǎng)，不是靠爆款營(yíng)銷，而是靠二十年如一日的承諾兌現(xiàn)，建立起難以復(fù)制的情感護(hù)城河。

重構(gòu)與堅(jiān)守，是豐田穿越周期的答案

回望2025，豐田與雷克薩斯的正增長(zhǎng)，本質(zhì)上是對(duì)兩個(gè)問題的回答：

如何在一個(gè)高度本土化的市場(chǎng)保持敏捷？又如何在一個(gè)充滿噪音的時(shí)代守護(hù)來之不易的用戶信任？

答案是：以制度性重構(gòu)擁抱中國速度，以價(jià)值觀堅(jiān)守用戶關(guān)系。

當(dāng)行業(yè)在不確定性中焦慮內(nèi)卷，豐田選擇在最重要的市場(chǎng)扎下根來——通過ONE R&D和RCE制度，讓中國團(tuán)隊(duì)真正掌握產(chǎn)品話語權(quán)；通過雷克薩斯的長(zhǎng)期主義，證明“慢即是快”的商業(yè)哲學(xué)。

這背后，是一種更成熟的全球化觀：真正的全球競(jìng)爭(zhēng)力，其實(shí)正源于對(duì)每個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)的深度共生。

豐田正在證明：在全球化退潮之際，唯有真正扎根當(dāng)?shù)亍⒆鹬夭町悺⒐步ㄉ鷳B(tài)的企業(yè)，才能贏得未來。

最好的全球化，始于最深的本土化——在豐田2025年的銷量成績(jī)單背后，這句話成為了核心注解。

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