意大利汽車歷史榮光，1907年奪冠“北京-巴黎”拉力賽的Itala品牌即將復(fù)興 | 酷樂汽車

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Author / 酷樂汽車

2026年，Itala品牌將重返歐洲公路。

意大利DR汽車集團近日宣布，已收購這一具有百年歷史的意大利汽車品牌，一個多世紀（參數(shù)丨圖片）前，該品牌曾書寫了意大利汽車史上數(shù)段濃墨重彩的篇章。

DR集團計劃于2026年底前，推動全新Itala品牌正式投產(chǎn)運營。目前，外界尚不清楚該集團對這一經(jīng)典品牌的具體規(guī)劃，但業(yè)內(nèi)期待，未來幾年Itala能夠躋身歐洲高端豪華汽車市場的主流陣營。

要理解Itala此次“逆襲回歸”的象征意義，不妨回溯一段意大利汽車工業(yè)萌芽時期的傳奇往事。

1903年，馬泰奧·切拉諾在都靈創(chuàng)立Itala品牌，其誕生地正是意大利首個汽車產(chǎn)業(yè)集群的核心區(qū)域。品牌自創(chuàng)立之初，便憑借過硬的制造品質(zhì)與前瞻性的工程設(shè)計脫穎而出，迅速躋身意大利頭部汽車制造商之列，產(chǎn)銷量僅次于菲亞特。

早期推出的16 HP與24 HP車型在賽車領(lǐng)域嶄露頭角，一戰(zhàn)成名，為Itala奠定了耐用、可靠、高性能的市場口碑。

1904年成為品牌發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

來自熱那亞的巨額投資助力Itala Fabbrica Automobili成立，并建成一座現(xiàn)代化整車工廠。品牌同時邀請阿爾貝托·巴洛科等頂尖工程師主導(dǎo)設(shè)計工作，由他操刀的車型堪稱一個時代的標(biāo)桿之作。

巴洛科的代表作，Itala 100 HP車型，毫無爭議地成為1905年賽車賽季的明星車型。該車不僅斬獲弗洛里奧杯冠軍，還力壓包括菲亞特王牌賽車在內(nèi)的一眾本土競爭對手。

1906年，Itala再度問鼎首屆塔加·弗洛里奧拉力賽；1907年，斯皮奧內(nèi)·博爾蓋塞親王駕駛一輛Itala 35/45 HP車型，在“北京-巴黎拉力賽”中奪冠，一舉奠定了品牌的傳奇地位。

你沒看錯，1907年，清朝末年，光緒三十三年，這場賽事具史料記載，1907年1月31日，法國《晨報》（Le Matin）發(fā)起挑戰(zhàn)，賽事起點定為清朝京師北京，6月10日于東交民巷法國使館區(qū)/兵營正式發(fā)車，終點巴黎，全程約1.5萬公里。

法國駐華公使照會清政府外務(wù)部獲許可，外務(wù)部要求沿途協(xié)助，但聲明境內(nèi)風(fēng)險與賠償由主辦方承擔(dān)。25隊報名，僅5支成行（3法、1意、1荷），賽車經(jīng)海路運抵天津/漢口后轉(zhuǎn)鐵路至北京。

經(jīng)張家口、蒙古、西伯利亞、歐洲多國，意大利親王博爾蓋塞駕駛Itala 35/45 HP于8月10日奪冠，歷時61天。

這場賽事不僅是一場體育競技的勝利，更轟動全球，意大利《晚郵報》（Corriere della Sera）記者路易吉·巴爾齊尼全程跟蹤報道，讓Itala的名字響徹世界，品牌聲望也隨之飆升。

一戰(zhàn)前夕，Itala堪稱意大利工業(yè)卓越品質(zhì)的典范：品牌車型譜系豐富，搭建起全球化銷售網(wǎng)絡(luò)，還推出了劃時代的技術(shù)創(chuàng)新成果 —— 無氣門發(fā)動機。這款發(fā)動機采用無機械氣門的設(shè)計，運行靜謐平順，動力性能較同期產(chǎn)品提升高達25%，但高昂的生產(chǎn)成本也為品牌埋下隱患。

對技術(shù)極致的執(zhí)著追求，再加上乏力的財務(wù)管理，最終導(dǎo)致公司陷入經(jīng)營動蕩。

第一次世界大戰(zhàn)成為Itala命運的重大轉(zhuǎn)折點。

為響應(yīng)戰(zhàn)時需求，品牌轉(zhuǎn)產(chǎn)獲授權(quán)的Hispano-Suiza航空發(fā)動機，為此投入了巨額資金。然而，戰(zhàn)后政府訂單銳減，Itala隨即陷入嚴重的財務(wù)危機。盡管品牌在此后推出了50型、51型等經(jīng)典車型，以及豪華六缸55型車型，卻始終未能在戰(zhàn)后劇變的市場環(huán)境中重拾往日輝煌。

20世紀20年代，Itala試圖借助政府干預(yù)重振旗鼓，同時迎來新的設(shè)計師朱利奧·切薩雷·卡帕。卡帕設(shè)計的Itala 61型車型技術(shù)尖端，但生產(chǎn)成本過高，難以量產(chǎn)。與此同時，品牌推出的11型、15型單座賽車等前瞻性項目，雖堪稱工程杰作，最終也止步于原型車階段。

財務(wù)困境愈演愈烈，1929年Itala與托爾托納金屬機械制造股份公司合并，并幾經(jīng)重組。20世紀30年代初，重組后的“新伊塔拉汽車股份公司”做了最后一搏，卻未能扭轉(zhuǎn)品牌衰敗的頹勢。

1934年，這一被譽為“菲亞特之外的另一個傳奇”的品牌，最終落下帷幕。它曾以遠見卓識預(yù)見了汽車工業(yè)的未來，卻終究因自身的結(jié)構(gòu)性缺陷走向終結(jié)。

如今，在DR汽車集團的推動下，Itala將于2026年重返市場，這段以創(chuàng)新、勇毅與雄心書寫的品牌傳奇，也再次回歸公眾視野。即便在今天，它仍是意大利汽車史上最為光輝的篇章之一。

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