雷克薩斯“領跑”，豐田“變法”：178萬輛背后的跨國車企進化論

近日，各家車企年度銷量榜單陸續出爐，豐田汽車也再次交出一份優異的成績單。數據顯示，豐田2025年全球銷量預計1042萬輛，再次超過大眾汽車，第六年蟬聯全球銷冠。

而更值得關注的是，豐田在中國市場的銷量表現。在主流跨國車企集體承壓的背景下，豐田成為為數不多實現正增長的主流跨國車企。數據顯示，豐田中國2025年度在中國市場銷售總量超過178萬輛，實現同比正增長。

在智電競爭空前激烈、自主品牌高速發展的中國市場環境中，這份成績的價值并不只是在于銷量規模本身，更重要的是印證了豐田在中國市場的轉型路徑具備強大的可行性與增長潛力。如果回看過去一年豐田在華最顯著的變化，并非單一車型的爆款，而是其正在同步推進研發本土化、決策本土化與產品結構重構，其結果正在逐步反映到銷量與結構數據之中，也足以說明豐田中國跑出了自己的“方法論”。

更值得關注的是，豐田在華不僅僅實現總體銷量提升，一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯品牌均實現了逆勢增長，說明其本土化戰略進入到系統化協同和全矩陣共振階段。

具體來看，2025年一汽豐田累計銷售805518輛，同比增長0.66%，其也成為連續三年實現正增長主流合資車企。其中，TNGA-K平臺以上高端車型銷售487426輛，同比增長12%，占比達61%；智能電混雙擎全年銷量380100輛，同比增長14%，占比達47%。明星車型皇冠陸放（參數丨圖片）全年銷售59902輛，同比增長14%；RAV4榮放全年銷售204272輛，同比增長6%；亞洲龍全年銷售126703輛，同比增長39%，展示了強勁的向上勢頭。

此外，廣汽豐田2025年全年銷量772668輛，同比增長0.3%，新能源車型占總銷量比例突破9%，三大旗艦車型全年總銷量378091臺，占比總銷量49%，其中，智能電混雙擎車型年銷量達390357臺，占比超過50.5%。此外，鉑智3X累計銷量超7萬臺，登頂合資新能源年度銷冠，這一成績在一定程度上驗證了將研發與產品決策權更多交給中國團隊后，對產品適配效率和市場響應速度的實際改善。

與此同時，雷克薩斯同樣保持增長態勢，2025年在華銷量超過18萬輛，實現連續正增長。在2025年上半年，雷克薩斯還以9.12萬輛的銷量實現同比增長12.2%，成為進口車陣營中唯一實現正增長的品牌。在自主新能源車持續沖擊豪華市場的背景下，雷克薩斯仍能實現穩健增長，這背后離不開其對產品品質的執著打磨與嚴苛把控。據《2025上半年中國汽車保值率研究報告》顯示，雷克薩斯品牌整體三年保值率達到了60.51%，位列日系品牌排行榜榜首；旗下ES車型更是以63.89%的保值率，摘得進口中大型車保值率排行榜桂冠。

更具戰略意義的是，其新能源項目已于去年6月在上海金山區正式動工，預計2026年8月竣工、2027年投產，也將助力其加速國產化。這一總投資146億元的獨資項目，不僅是雷克薩斯入華二十多年來本土化戰略的關鍵落子，更是其應對中國新能源市場變革的核心布局。

這份亮眼成績單的背后，是豐田近年來錨定中國市場、持續深化的系統性結構性調整。在2025年初，豐田中國任命董長征為副董事長，李暉為總經理，這是中國豐田發展歷史上首次由中國人擔當這樣的高管職位。其意義并不只是管理層“本土化”的象征，更在于決策權開始實質性向中國市場轉移，真正將決策權交給“能聽到炮聲的人”，這也讓內部決策鏈條顯著壓縮，組織響應效率明顯提升。這不僅是人員任命上的變化，同時也標志著“更中國”的管理體系開始實質性運作。

這種變化并非停留在組織層面，豐田中國更是明確提出從“全球標準”轉向“中國定義”的全新“變法”，將中國市場升級為創新策源地與能力輸出地。圍繞這一目標，豐田通過構建ONER&D研發體制，將原本分散在中國各地的一汽豐田研發、廣汽豐田研發、比亞迪豐田研發，與豐田智能電動汽車研發中心進行整合，構建中國獨立的研發體制，將研發的決策權從日本本土移轉至中國本土。這一機制不僅減少了內部重復開發與資源內耗，也讓南北豐田能夠基于不同用戶結構打造差異化新能源產品路徑，bZ3與鉑智3X的市場表現便是直接反饋。

此外，豐田在2025年進一步引入由中國人擔任車輛開發負責人的“中國首席工程師（RCE）制度”。這一RCE制度的建立也意味著中國本地團隊獲得從產品企劃、技術選型到量產驗證的全流程決策權，能夠基于中國用戶對智能座艙、智能駕駛輔助、快速迭代服務的特殊需求，實現從“需求洞察”到“技術落地”的敏捷響應。豐田中國更是表示：“中國工程師不再是‘圖紙翻譯者’，而是‘藍圖繪制者’，構建起以中國用戶為中心的開發體系。”

在技術合作層面，豐田的策略也呈現出明顯務實取向。其主動融入中國成熟的智電技術生態，與本土頭部供應鏈與科技企業展開深度協同。據悉，搭載華為電驅、鴻蒙座艙、小米人車家生態以及Momenta新一代智駕方案的鉑智7，計劃于2026年第一季度上市交付，這種“開放式整合”路徑，既降低了技術追趕成本，也縮短了產品落地周期，更符合中國市場的節奏特征。

對比來看，盡管當下的很多跨國企業都在談“更中國”，但仍停留在技術引進然后進行本地適配，這也導致研發體系分散、決策鏈條冗長，也直接導致產品節奏保守。而豐田的不同之處在于，其轉型并非“修修補補”，而是從管理結構、研發機制、技術協同層面實現系統性進化，逐步形成“決策在中國、研發在中國、制造在中國、服務在中國”的閉環能力。

從更長的發展周期看，豐田在中國市場的定位也在持續演進，從早期“在中國賣車”，到“為中國造車”，再到嘗試實現“中國智慧反哺全球”。其更是在保留安全、品質與可靠性等核心DNA的同時，吸收中國市場的智電技術與創新能力，形成“豐田品質+中國效率”的復合優勢。這種能力也使其在行業劇烈轉型周期中具備更強的抗波動性與持續進化能力。

因此，與其簡單將豐田視為一家長期穩居銷量高位的傳統巨頭，不如將其視為一家能夠持續調整組織形態、吸收外部技術優勢、并在復雜市場中保持戰略彈性的領軍企業。豐田2025年在中國市場實現逆勢增長，本質上是其系統性能力逐步釋放的階段性成果，也為跨國車企如何在新能源與智能化浪潮中重塑競爭，提供了一個具有現實參考價值的樣本。