用“非遺”邏輯打造全動力兼容架構，長城歸元平臺亮相

【文/觀察者網 王勇 編輯/高莘】

中國汽車工業協會最新數據顯示，2025年我國汽車產銷量分別達3453.1萬輛和3440萬輛，同比增長10.4%和9.4%，雙雙刷新歷史紀錄；根據國家統計局的數據，2025年新能源汽車年產銷量均突破1600萬輛。這一亮眼成績彰顯了中國汽車產業的強大韌性與內生動力。

當前，中國汽車產業電動化與智能化已不再是“未來趨勢”，而是當下競爭的主戰場；全球化也不再是“可選項”，而成為決定企業生死存亡的戰略必答題。在這一背景下，中國車企正以前所未有的技術自信與生態視野，從“制造輸出”邁向“體系出海”，在全球汽車產業重構中書寫屬于自己的新篇章。

汽車產業的未來，終將回歸用戶需求

在電動化與智能化浪潮席卷全球的今天，技術迭代日新月異，產品功能層出不窮，但真正決定勝負的，從來不是參數堆砌或概念炫技，而是能否精準洞察、真實回應并持續滿足用戶的本質需求——安全、可靠、便捷、愉悅的出行體驗。正如長城汽車總裁穆峰在其推出的全新技術平臺 “歸元”發布會上所說，“汽車產業的未來，終將回歸用戶需求”。

保定長城汽車技術中心展廳 觀察者網

日前，長城汽車歷時5年潛心研發的全新技術架構歸元平臺正式亮相。作為可原生兼容汽油、柴油、純電、混動（HEV/PHEV）、氫燃料五大動力形式的汽車平臺，“歸元”的核心技術在于打破行業長期以來油、電平臺分離的工程慣性，實現了“一套架構，全域兼容”的跨越。

穆峰介紹，"歸元"二字，取"回歸本源"之意，既源自第一性原理的研發邏輯，也暗含著對中華傳統文化的傳承。“歸元”這個名字由9.6萬名網友參與投票，最終憑借2.2萬票的高支持率脫穎而出，其從誕生之初就踐行了長城汽車"以用戶為中心"的共創理念。

在當日發布會現場，一段紀錄片揭示了長城汽車“歸元”的內涵。片中呈現了長城汽車董事長魏建軍探訪中國木活字印刷術活態傳承地——浙江瑞安東源村的場景。隨著墨香從木活字刷板上緩緩暈開，國家級非遺傳承師傅的手腕輕轉，“長城歸元”四個字在宣紙上漸漸清晰，以“致敬活字印刷術”為文化序章，拉開了長城歸元平臺全球上線的序幕。

魏建軍介紹，浙江瑞安東源村當地匠人活字印刷技藝恪守的"模塊復用、按需適配、精準創造"核心邏輯，與長城汽車想要打破行業壁壘的技術構想不謀而合。“在深度體驗了瑞安活字印刷非遺工藝之后，感覺完全可以將活字印刷術理念植入到汽車設計中，于是就有了純電、純油、柴油混動等多種動力集于一身的平臺，這就是歸元。”

“歸元平臺是為了滿足消費者各種需求，讓大家買著放心，用著舒心，高興而產生的。” 魏建軍表示，抓住本質，化繁為簡。歸元平臺摒棄傳統“動力+底盤+車身+EE域控”的機械思維模式，借鑒活字印刷“以單元為基、靈活組合”的邏輯，構建起可拆、可配、可進化的架構體系，將復雜的造車技術拆解為標準化技術單元，再通過靈活組合實現多元需求的精準滿足。

瑞安市木活字印刷文化研究院院長吳小淮認為，長城是中國的文化標志，木活字印刷術是中國為人類創造的文化標志。以長城汽車來說，造車只是手段，為大眾服務才是目的。歸元平臺和活字印刷術，兩者都體現了同源智慧。

“萬物之始，大道至簡，造車也一樣，回歸本質才是真創新。我們希望通過歸元平臺，讓每一位用戶都能感受到技術可以很簡單，簡單到精準匹配您的每一次出行……這就是長城汽車始終不變的初心。”穆峰說。

“無論哪種動力形式，車輛的設計和制造都以最高安全標準”

隨著全球汽車產業向低碳化邁進，多元化的能源結構成為未來趨勢。長城汽車新平臺以原生設計的方式，匹配汽柴油、純電、油電混動、插電式混動、氫能等多種動力形式，構建了一個高度靈活的架構體系。這種“一車多動力”模式，不僅能夠適配不同市場的能源政策和用戶需求，還為車企的產品開發帶來了極大的效率提升。

在長城汽車“歸元”發布會上，穆峰強調，平臺通過模塊化設計與規模化生產，可大幅縮短新車型研發周期，降低全生命周期成本，同時堅守 “不做增程” 的技術路線，以更高效的動力解決方案服務用戶。

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穆峰介紹，原生多動力匹配能力維度方面，與傳統燃油車平臺改造而來的電動車平臺不同，長城汽車新平臺在設計之初就考慮了多種動力形式的兼容性。無論是傳統燃油車市場，還是快速增長的新能源汽車市場，新平臺都能提供高效、可靠的解決方案。

在全球化適配能力維度，通過支持多種動力形式，歸元平臺能夠滿足全球用戶的多樣化需求。無論是歐洲對電動車的高需求，還是中東和東南亞對燃油車的依賴，亦或是日本和北美市場對氫能的探索，新平臺都能從容應對。

“這種技術布局不僅體現了長城汽車對未來能源多元化趨勢的精準洞察，也為其搶占全球市場提供了堅實的技術基礎。” 穆峰表示。

魏建軍則表示，歸元平臺回歸汽車服務用戶的本質，將為全球用戶守住 “命根子”（安全）和 “錢袋子”（價值）。歸元平臺的核心理念是“生命第一，安全至上”。這意味著，無論是哪種動力形式，車輛在設計和制造中都將遵循全球最高的安全標準。

“以T-Safety全面安全理念為核心，歸元平臺在設計階段就將行人、騎行者納入保護范圍，構建起主被動一體化、電安全、健康安全及信息安全多維度的安全體系。” 魏建軍介紹，在被動安全方面，歸元平臺基于AI仿真打造優化的縱梁傳力路徑，結合高強度、高密度網狀防護結構，首搭內外雙門環、2200MPa車身骨架加強板、鍍鋅熱浴成形等5項行業首搭技術。

“同時我們還在模擬主動干預、反應精確度等問題，正在開發全球首個同步還原車輛主動減速時的身體前移與后續碰撞中的受力狀態，實現從預判、干預到防護的全過程物理驗證，真正打通主被動安全的協同閉環。” 穆峰說。

穆峰表示，隨著50余款全球車型的陸續落地，全球越來越多的用戶將感受到“一車多動力、一車多品類、一車多姿態”的便捷與高效，體驗到原生AI帶來的智能與安全。

“以中國智慧重構全球汽車產業發展新范式”

歸元平臺體系化能力的構建，標志著長城汽車正式從“造車型”向“造體系”戰略轉型。該平臺不僅僅是單一的技術架構，更是支撐長城汽車全球化戰略的核心底座。

按照規劃，長城歸元平臺將覆蓋轎車、城市SUV、泛越野SUV、強越野SUV、皮卡、MPV及跑車七大品類，支持五大動力系統形態，規劃推出50余款全球車型。通過中國研發、全球同步的布局，歸元平臺既能保證全球生產效率，又能滿足不同國家和地區的個性化需求，為長城汽車全球化發展夯實基礎。

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穆峰說，以全動力兼容、原生 AI 智能與全產業鏈自研優勢，長城汽車正以中國智慧重構全球汽車產業發展新范式，為行業技術升級與全球化發展提供全新解決方案。

有業內專家表示，目前我國汽車“出口增速比國內產銷增速更快”。目前，中國汽車市場已經從增量競爭轉為存量競爭，越來越多中國車企海外業務的重要性愈加凸顯。到2030年，中國品牌汽車海外銷量將接近1000萬輛。

數據顯示，2024年長城汽車海外市場全年累計銷量為45.41萬輛，占長城汽車總銷量的比重接近37%。相比2023年，長城汽車的出口量也增長了44.61%。

根據長城汽車官方網站信息，近年來長城汽車全球化布局加速，在持續深耕巴西市場的同時，助力拉美新能源產業快速崛起。

官網數據顯示，長城汽車2025年新車銷售量為132.37萬輛，同比增長7.33%，創歷史新高，其中新能源車型銷售超40萬輛，同比增長24.44%，海外新車銷售超50萬輛，同比增長11.68%。

當前，中國汽車正在成為世界矚目的“新勢力”，尤其是新能源汽車的技術創新積淀日益深厚，也帶來了與之前完全不同的國際競爭力。特別是近年來憑借在智能化、電動化等領域快速增長的技術創新實力，構建起了中國車企獨特的差異化競爭優勢，也打破了前些年中國品牌“低價低質”的印象。智能座艙、智能輔助駕駛、人機交互等技術，也都為海外用戶帶來了便捷、舒適且富有科技感的駕乘體驗，在海外市場不斷實現銷量新突破。中國品牌汽車已經逐漸以技術實力構筑起在海外市場的核心競爭力。

魏建軍介紹，長期以來，長城汽車堅持探索多種能源形式，在柴油混動和氫燃料方面也做了深入的研究。柴油混動可實現綜合油耗降低9%、市區油耗降低15%的顯著提升；氫燃料車型搭載自研燃料電池電堆、膜電極、IV型儲氫瓶等核心部件，采用強氫強電混動構型，核心零部件100%國產化，打破海外技術壟斷。

“這種全動力兼容的特性，讓歸元平臺具備了適配全球多元市場的能力。無論是充電基礎設施完善的歐洲市場，還是燃油車仍占主流的中東、非洲市場，亦或是氫能產業快速發展的日韓市場，平臺都能根據當地能源政策、基礎設施條件靈活調整動力配置，無需為單一市場單獨研發平臺，大幅提升了全球化效率與性價比。” 魏建軍說。

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