南寧地鐵三期懸念拉滿！1號線北延荒蕪沒人氣，這兩條可能性很大

南寧地鐵三期有許多線路還沒有開始建。不過未來，從南寧的地鐵情況來看，1號線北延、2號線東延近期建設的可能性比較小了。或許3號線南延跟5號線南延再加機場線這個組合建設的可能性比較大。

1號線北延雖然可以跟5號線南延湊成東站跟機場的但原先的人并不多，看起來比較荒蕪，所以缺少成熟的客流，達不到標準的客流要求就不好建設。2號線東延，有許多站點在村里面，可能人口密度也不夠，甚至呼聲比較高的5號線北延，基本就靠著嘉和城等地方有人流，能不能建也不好說。

反而3號線南延，很早就有過超0.7萬人次的日均客流評估。另外，機場線前期的預測客流只有0.27萬人次。看起來也比較拉胯。但畢竟它連接吳圩機場這個樞紐，或許能拿到豁免的資格，跟5號線南延相打通，再接上廣西大學、南職院等學校的客流，方便那些跨區坐飛機的人，或許短期內客流能夠快速上去。

3號線南延線路從平良立交往南延伸到保稅中心南，6公里左右的長度，設置3個地下站點，其中保稅中心北站還有計劃跟11號線做換乘，很早就納入地鐵的第三輪規劃，已經在前期把各項工作做得到位。和其他線點不足線路不同的是，它覆蓋著五象南片區，這邊常住人口大概有30多萬，在沿途還有南寧綜合保稅區、中國東盟國際物流基地等產業群，可以說能服務到產業，又能夠照顧到百姓們的出行需求，也從而解決了上班跨區困難等問題。所以在這種情況下，會比1號線北延等靠著通勤撐場面的線路好很多。

另外，5號線南延跟機場線的組合可以說，把南寧的樞紐跟閉環效應做得更好。機場線一期從吳圩機場向北修到那丹站，15.5公里的長度，車站設置4座。之前也經過評審通過，所以落地的可能性是比較大的。畢竟連接市中心跟機場，也能夠讓南寧這個省會的機場結束沒有地鐵的問題。跟5號線聯動之后，南寧東站跟機場可以實現更好的直達。并且市民還可以在廣西大學實現換乘，這樣減少一大截到機場的時間，線路15公里出頭的。建設資金也要比新建一條機場線好很多。另外，它還能跟南崇城際鐵路相對接，把崇左防城港這邊的客流吸引過來，從而提升這一塊區域的客流，拉動臨空經濟示范區的發展。

所以這兩條線路的建設對南寧強首府這個戰略至關重要。3號線可以幫助五象南從一個睡城變成產城融合新城，通過地鐵帶動周邊商業配套的升級。5號線到機場可以讓南寧的交通地位更加穩固。雖然現在的地鐵審批比較緊張。有許多城市都批不下來，所以未來南寧的地鐵或許只能看著那些有高價值、高需求的線路來發力了，畢竟資源比較有限。