沒(méi)有環(huán)線的昆明地鐵！5、4號(hào)線明明能閉環(huán)，為啥規(guī)劃師就是看不見

昆明地鐵4號(hào)線站的客流是比較擁擠的。但5號(hào)線卻是天天坐的人不多。西區(qū)的人去呈貢，還要到北市區(qū)才能換乘。5號(hào)線和4號(hào)線離得不遠(yuǎn)，為啥不能夠把它們給打通了呢？

5號(hào)線高峰期還不錯(cuò)。平時(shí)人不多，特別是車開過(guò)莊家塘立交人更少。這條每公里用了8.23億的地鐵。但后面的營(yíng)收里賺一塊就要倒貼2.38塊。4號(hào)線開通五年，一共運(yùn)了2.4億人。作為南北方向的客流比較好的線路，而且可惜的是兩個(gè)線路，不能夠造成一個(gè)閉環(huán)。

另外，規(guī)劃上也有些想不通的地方，廣福路沿線全是俊發(fā)觀云海、宏仁裕苑等大的社區(qū)，還有邦盛廣場(chǎng)、奧宸財(cái)富廣場(chǎng)等，大概在周邊生活的30萬(wàn)人。可以說(shuō)這個(gè)地方如果有地鐵，客流不會(huì)少。之前有人建議從河尾村站沿廣福路修一條到餌季路站點(diǎn)，連接這些人多地方，可以讓5號(hào)線和4號(hào)線連接成網(wǎng)絡(luò)，會(huì)比現(xiàn)在的線路各跑各的好。

但反觀有一些規(guī)劃的延伸線路，修到了人不多的地方。本身昆明地鐵客流就不多了，這樣下來(lái)可能會(huì)虧損更嚴(yán)重，新線路未來(lái)更難得到審批。另外呢，7號(hào)線如果能把這兩條線路連接起來(lái)也更好。包含7號(hào)線的第三輪規(guī)劃，暫時(shí)都沒(méi)有申報(bào)資格。現(xiàn)在地鐵審核比較嚴(yán)格。

如果把5號(hào)線延伸到春融街，再把1號(hào)線支線接過(guò)來(lái)，這個(gè)也不用改太多，就能夠?qū)ΜF(xiàn)在的線路給盤活，同時(shí)解決1號(hào)線兩個(gè)終點(diǎn)運(yùn)營(yíng)麻煩的問(wèn)題，可以說(shuō)是能花小錢就解決了大事情。如果真想在昆明這邊做一個(gè)地鐵閉環(huán)，那5號(hào)線的客流起碼還要再翻倍才行，不然這把虧得更嚴(yán)重。

不過(guò)客流也不算是靠著一個(gè)線路撐起來(lái)的，未來(lái)的線路連接的是否順暢，加上引導(dǎo)怎么樣？昆明地鐵以前總讓人覺得三四號(hào)線開通后，客流能夠起來(lái)，但結(jié)果沒(méi)想到核心路段沒(méi)連接上的問(wèn)題存在導(dǎo)致客流起不來(lái)。如今地鐵也漲過(guò)價(jià)，但沒(méi)想到那次漲價(jià)之后，客流又降了不少。這也明擺著要讓大家清楚，光靠漲價(jià)是沒(méi)用的，還是要把線路給修好才是最好的事。

除了把五號(hào)線跟四號(hào)線連接之外，還可以多做一些優(yōu)惠的活動(dòng)，配合著限制機(jī)動(dòng)車，鼓勵(lì)大家坐公交地鐵等政策。總不能看著共享電單車眼睜睜把短路客流都搶走，而地鐵成為沒(méi)人坐的冷門選項(xiàng)吧。

當(dāng)然，如果要把線路修好，也是要長(zhǎng)時(shí)間的。例如二號(hào)線三期、七號(hào)線的規(guī)劃，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看意義比較大。