交付和投訴量增多 蔚來ES8熱度兩極分化 多種問題引爭議

在銷量增多的情況下，如何保證質量問題成為車企持續發展的挑戰。

2025年9月份，新款蔚來ES8（參數丨圖片）迎來上市，改變了蔚來ES8銷量慘淡的現狀。新款上市后，銷量迅速攀升，一度成為大型純電SUV市場焦點。但銷量增長的同時，交付壓力和用戶投訴也隨之增加。

投訴平臺顯示，1月19日，一位消費者投訴稱，自己購買的蔚來ES8在剛提車時并沒有出現問題，但自己使用了2個月后發現座椅明顯變硬，在乘坐時，座椅后部會下陷，導致座椅中前部橫梁結構突出，開車時間超過20分鐘就會感到疼痛，根本無法進行長途駕駛。車主前往售后維修檢測，對方表示沒有解決改善的方案，僅建議自己買個坐墊。

座椅問題不僅是個例，還有車主投訴主駕駛座椅設計不合理，臀部接觸位置軟且塌陷，大腿位置有硬橫杠壓迫，導致駕駛超過10分鐘腿部發麻。此外，還有座椅不平整的問題。

蔚來ES8在新款上市之前，月銷量不足千臺，市場反響平平，在此前的投訴量并不多，但隨著2025年9月改款后銷量激增，問題逐漸暴露。不僅是座椅問題，還有影音系統故障、動力電池故障、電機異響、轉向異響等問題，此外車輛掉漆、異常磨損以及密封條翹邊等不應該出現的細節缺陷也頻頻被提及。

舒適問題事小 安全問題事大

掉漆、座椅塌陷或許影響駕乘體驗，但動力電池故障和電機異響則直接觸及安全底線。

一位車主，投訴表示自己在2025年6月27日購入了一輛蔚來ES8 2024款100kWh簽名版汽車。然而，提車次日，該車在啟動并掛擋之后，儀表臺上多個故障燈突然亮起，并且車輛無法正常行駛。隨后，這輛車被拖至門店，經售后檢測發現是動力系統與后電機系統出現故障，需要更換PEU模塊。許先生對廠家銷售的是否為故障車產生了強烈的懷疑，于是要求查看交付前的PDI報告，但卻遭到拒絕。他憂慮車輛日后可能存在安全風險，因而要求廠家退換車輛，或者在給予合理賠償后置換一輛新車。

2025年12月13日，一位ES8車主在去廣州的路上，車輛顯示車要添加冷卻液，從廣州回到東莞就報故障，蔚來方面聯系車主拖車回去，后面檢查說電池包有問題，店內幫車主申請更換電池。但后面店內稱總部說不予更換電池包，僅可修復。車主對此方案不滿，認為存在安全隱患，擔心維修無法徹底解決問題，畢竟自己的車是換過電的原裝電池。

不只是蔚來ES8存在類似的安全問題，此前蔚來EC6深夜失控加速撞樹問題同樣引發社會廣泛關注。長沙市民陳先生表示，他駕駛蔚來EC6在回家途中，車輛突然自動加速，導致撞倒路邊大樹，車輛嚴重受損。車主后來稱車子突然失控，自己當時沒有踩剎車，也沒有踩油門。車主強調并未啟用輔助駕駛功能，車輛是在正常行駛中突發失控。

銷量提升 銷售糾紛頻發

隨著蔚來ES8銷量攀升，該車也迎來了眾多銷售問題的投訴。

作為一款40多萬的SUV車型，蔚來ES8憑借車型的“換電”模式，推出了電池租賃方案，讓購車門檻大幅降低。該車六座版起售價40.68萬元，電池租賃方案下探至29.88萬元，這種低價購車還貸款的方式和貸款購房相差不大。有車主分享，蔚來ES8行政簽名版44.68萬元，租賃電池第一年的租金為1128×12=13536元，讓每月養車成本看似降低，實則長期負擔并未減輕。

另外， 這種不到30萬就能提前開上40多萬車型的銷售策略，也讓不少用戶下定購車。然而，隨著訂單量增長，交付延期、售后服務響應慢等問題集中爆發。有車主反映，自己個人支付定金給公司購車，在9月29車日支付定金的時候把訂單鎖定，現在公司需要退訂單，和銷售溝通幾個月時間仍無法退還定金。

對于定金問題，并不是個例，多位車主反映，在下單后因個人原因或者交付原因想要取消訂單時，均遭遇退款難問題。部分車主表示，鎖單前店內銷售人員告知10月底可交付，但實際鎖單后顯示需至2026年1月才能交車付，車主稱蔚來的這種銷售屬于明顯的消費欺詐和強買強賣。

總的來看，蔚來ES8完成了從月銷不過千，到月銷兩萬的飛躍，但銷量增長的背后，“換電”和“電池租賃”仍有待長期檢驗。最重要的是，在低價用車模式下，蔚來曾經出現的質量問題也亟需解決，作為一款40多萬的車型，頻繁出現質量甚至安全問題不僅嚴重背離了高端車型應有的品控標準，更暴露了品牌在迅速擴張時對于質量的疏忽。并且在市場中，消費者的售后服務體驗持續下滑，當“未來”成為營銷話術，交付周期與退款困境卻成為常態。消費者在這種銷售模式下已不是“上帝”，而是被套入合約的被動方。