亞航X，要消失了嗎？

空間不大，創造神話

當亞航集團在2025年末完成最終重組時，一個伴隨了無數人首次旅行記憶的品牌，也站在了十字路口。

業內傳聞稱，那個以紅色A330寬體機聞名、曾將一代亞洲背包客載向澳大利亞、日本乃至歐洲的亞航X（AirAsia X），其品牌可能隨著集團重組而逐漸淡出。

一直以來，亞航X被視為亞航的“長途版”。對于許多中國游客而言，它早已成為低成本探索遠方的重要渠道。

消息一出，瞬間勾起了飛友們的一波“回憶殺”：

情懷之外，關于亞航X的槽點也從未間斷。“餐食需要另買，行李額要精打細算，毛毯也要租賃”，更有乘客感嘆：“長途廉航對體力是種考驗，窄小的座椅間距至今難忘。”

吸引人們眼球的，也不只有乘坐體驗的細節爭議。

近幾年來，亞航集團越來越大的邊界開拓野心，也經常讓人驚訝。

早幾年，亞航集團CEO托尼·費爾南德斯就堅信航空流量只是入口，他傾力打造超級App “AirAsia MOVE”，意圖將其化身為東南亞的“旅游美團”，深度整合機票、酒店、外賣乃至金融服務。

但現實是殘酷的。疫情不僅給了亞航集團近乎毀滅性的打擊，也徹底打斷了其轉型節奏。緊隨復蘇而來的，是亞太航空市場的極度內卷，以及全球航空業未曾預料的供應鏈危機。

飛機短缺、發動機維修（MRO）產能緊張、飛行員等關鍵人力資源匱乏……受維修（MRO）產能積壓，以及羅爾斯-羅伊斯在用于復飛工作的發動機引入進度延誤影響，亞航X最后一架飛機的復飛時間已推遲。

其聯營公司泰國亞航X更是直接承壓，第三季度凈虧損達1.284億令吉，折射出區域市場復蘇不均與旅游情緒偏弱的現實困境。

在這種擠壓下，“亞航X”品牌的淡出，本質上并非公司停運，而是一場商業模式的徹底替換。

集團宣布，將在未來數年退役全部A330寬體機，轉而全面押注空客A321XLR等遠程窄體機。

這意味著，亞航將正式告別“用大型飛機低頻次運送旅客”的經典模式，轉而擁抱“用小型飛機高頻次編織網絡”的未來邏輯。

截至2025年9月30日，亞航X的總機隊共有19架A330，其中18架已投入運營。

盡管處于轉型陣痛期，亞航X最新的2025年第三季度財報卻交出了亮眼的答卷：

• 公司連續錄得盈利，凈利潤2780萬令吉，經營利潤同比激增4倍至1200萬令吉。

• 在傳統淡季，客座率依然穩定在82%，平均票價上漲5%。

由此看來，亞航X的“消失”傳聞，實則是其母公司在歷經生死、反復試錯后，進行的一次自我迭代。

它計劃告別代表過去的寬體機，擁抱代表未來的單一窄體機隊；通過將法律上的分治整合為一，去支撐一個更宏大、更高效的全球網絡夢想。