江西
CJ-1000A 國產發動機極端環境測試全面收官，累計完成 6142 小時極限驗證，覆蓋高原、結冰、鳥撞等全場景極端工況，核心性能達標并進入適航取證沖刺期，預計 2026 年二季度獲取 CAAC 型號合格證，三季度實現首架裝機交付，徹底終結 C919 對進口 LEAP-1C 發動機的依賴，破解 2025 年交付僅 15 架的產能瓶頸。
?1. 技術斷供風險基本解除
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6142 小時≈10 年的航線服役當量，一次性跑完高原、結冰、鳥撞等全部適航科目，說明 CJ-1000A 的核心機、高壓渦輪、燃油系統這些“卡脖子”單元已經全部過關。CAAC 型號合格證一旦在 26 年 Q2拿到，C919 就不再受 LEAP-1C 出口許可牽制，相當于給發動機上了“國產保險”。
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2. 產能瓶頸將被一次性打開
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2025 年 C919 只交付 15 架，最大短板就是 LEAP-1C 的供應鏈被美國產能和法方交付節奏卡死。國產發動機 26 年 Q3 裝機交付，意味著從 2027 年起 C919 的年產能可以按“商飛+商發”自己的節拍排產，業內普遍預測一旦切換到 CJ-1000A，年產能可以迅速拉到 50～70 架區間，基本滿足國內航司 300 架訂單的消化節奏。
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3. 民航工業鏈完成最后一塊拼圖
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發動機是飛機價值最高的系統級部件，占整機 25% 成本。CJ-1000A 取證后，中國商飛、中國商發、中航工業三大體系將首次形成“機身—航電—發動機”全自主閉環，標志著民航大飛機產業從“能造”走向“能盈利、能迭代”，對后續雙通道 CR929、軍用特種平臺都有直接技術外溢。
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CJ-1000A 收官不是簡單“國產替代”，而是把 C919 從“試驗性航線運營”推進到“規模化商業運營”的最后一道閘門打開了。
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