四川
我國竟然把公路直接修在水里，明明架橋能一勞永逸，為何偏偏選擇“以路代橋”的設計呢，常年被湖水浸泡的江西永吳公路，為何不會被泡壞？
在江西的鄱陽湖畔，有這樣一條神奇的公路——永吳公路，每到夏季豐水期，鄱陽湖水位上漲至18.67米時，大湖池段的湖水會漫過路面，形成“水中有路、路在水中”的奇觀，因此還被譽為“中國最美水上公路”。
而之所以不建橋主要還是條件限制。畢竟鄱陽湖是我國重要的自然保護區，橋梁的修建搭造勢必會造成較大噪音，從而影響候鳥棲息。
其次就是造價較高。大湖池段的水上公路長5.05公里，而一條普通公路的橋梁修建，每公里需要5000萬元，在這里修橋，成本就達到了2.5億左右，但這條公路只是小鎮通往縣城的公路，車流量也比較少，斥巨資修建著實沒有必要。
最后就是鄱陽湖豐水期短。隨著極端天氣頻發，鄱陽湖的枯水期提前到來，就比如在2025年8月，鄱陽湖枯水期提前了87天，全年有近三分之二的時間處于枯水狀態，豐水期自然隨之縮短，往年4-9月都是豐水期，如今已經縮短到了5-8月，一般水位只要不超過路面0.5米，都是可以正常通行的，如果遇到水位過高無法通行時，當地也有輪渡等方案。
其實這條路的修建，原本是為了滿足鄱陽湖中吳城鎮的居民出行，所以在原路的基礎上進行了加高改造，改建設計標準就是雙向三級過水公路，所以建設時也考慮到了這一點，像路基的填筑就選用的是透水性良好的砂礫土，填筑厚度達30厘米，再加上軟路基和基面，整條公路的厚度有1米多高，期間還有十數次的壓路機碾壓，那真是相當瓷實。
除此之外，過水路面也有一些特殊處理，就比如抗沖刷技術，路面的橫向坡度不超過2%，更加方便排水，路邊還設置有0.5米寬的馬路牙子，既能防止雨水和洪水對路面結構的破壞，也能抵擋地下水侵蝕路基。
另外，公路表面還添加了聚丙烯纖維，提高了公路的抗裂性能，面對0.5米的水深條件，排水性能也是杠杠的，可以說是一舉兩得。那鄱陽湖枯水期拉長，未來鄱陽湖會消失嗎？
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