公交進鄉村 賣菜更省心（奮進“十五五”·一線見聞）

本報記者 蘇 濱

提高強農惠農富農政策效能。

——摘自“十五五”規劃建議

一根扁擔，兩筐鮮菜，堆得冒尖，不下百斤。冬日清晨6點13分，貴州省黔南布依族苗族自治州惠水縣漣江街道王子塘村村委會，村民老曾挑菜來到站臺等公交，準備進城賣菜。

老曾全名曾慶勇，5年前開始種菜賣菜，貼補家用。

隨著前方車燈漸近，7路公交車緩緩進站。10多人的隊伍，老曾排最前面。他擺擺手，招呼記者靠邊，自己用膝蓋頂住筐沿，雙手抓住提手，“嗬”的一聲，菜被搬上車廂貨架。

6點30分，公交車準時啟動。

“票價一人3元，70歲以上老人免費。如果是進城賣菜，占地方多也一律收3元，便宜又省事。”老曾說，之前進城賣菜，只能坐中巴車，個人票價5元，帶菜上車加收3元，每人不能超過50斤，因為沒有專門存貨區，只好放過道，“上車點不在村里，坐車得挑菜趕1公里路，發車時間還比現在晚一個多小時，到了縣城，容易誤了賣菜的黃金時段。”

老曾一番話，道出多數菜農心聲。

關注到菜農們的訴求，2024年底，惠水縣政府牽頭，組織縣交通局、公交公司等部門單位，就開通惠農公交專線，走村入戶聽取意見。

2025年1月，惠水縣惠成交通有限公司以7路公交車為試點，拆除部分座椅，安裝3層折疊置物架，實現人貨分離，改造開通首條惠農公交專線。為了方便菜農趕車，公交公司在原有線路基礎上，額外在2個村增加站點，并把站點從主干道向村內遷移，僅7路公交車運營線路就覆蓋了12個村。

惠農公交專線一輛公交車一天運行成本至少700元，每天實際收入400元左右，為平衡運營成本，政府對公交車進行補貼，同時公交公司探索客貨郵融合發展，實現增收。

“現在7路公交車直接開進村里，20分鐘一班，半小時到縣城，坐車賣菜的越來越多。”老曾感慨。

早上7點，公交車抵達終點站。

開門后，老曾趕忙卸貨，掛好繩子，挑起擔子，直奔500米外的菜市場。

到了菜市場，老曾從擔子里拿出菠菜、小白菜、大青菜等擺好，蔬菜新鮮，菜葉飽滿，價格實惠。按照以往經驗，百來斤的菜賣80元不成問題，行情好的時候能賣到100元。“原先50斤的蔬菜差不多能賣40元，現在不僅省下了路費，菜的重量還沒有限制，一趟下來，我能多掙幾十元。”老曾笑著說。

早上8點，人流如織，菜市場十分熱鬧。

“自打開了惠農公交專線，來市場賣菜的菜農越來越多，菜品很新鮮，價格也實惠，選擇的面越來越廣，總能買到滿意的。”拎著兩大袋蔬菜，縣城居民王芹很高興。

“公交不僅是公共服務的工具，也是城鄉要素雙向流動的載體。群眾有訴求，我們有響應。”惠水縣惠成交通有限公司總經理何志剛說，接下來將聯合縣交通局等部門繼續調研，圍繞農產品運輸、日常出行、趕集趕場、季節性鄉村旅游等方面，盡可能滿足群眾需求。截至目前，全縣已經開通3條惠農公交專線，運輸農產品超80噸，公交專線成了致富快線。

近點、早點，多賣點(編輯手記)

張雪妍

迎著晨光、擔著鮮菜、坐上公交，貴州惠水的惠農專線，以“近點”的便捷、“早點”的守候，圓了鄉村菜農“多賣點”的期盼。

增設站點、向村內遷移，讓老曾等菜農告別了挑擔趕1公里路的奔波。“近點”的背后，是民生服務向下扎根的努力，既破解了農產品出村“最初一公里”的難題，也減少了菜農增收的障礙。

清晨發車、半小時直達縣城，不錯過賣菜的黃金時段。“早點”不僅是時間的提前，更提升了農產品流通效率，讓城市居民吃上更新鮮的食材，實現菜農與市民共同受益。

“多賣點”的價值，超越收入本身。對“老曾們”而言，增收的幾十元是勞動價值的直接體現；對鄉村發展來說，這份實在收益能有效激發菜農生產積極性。

惠農公交不只是穿梭于城鄉的交通工具，它一頭載著田間地頭的火熱生產，一頭連著城鎮市集的民生需求，為鄉村全面振興注入了溫暖動能。

《 人民日報 》( 2026年01月22日 04 版)