河南
坐高鐵圖的就是快又穩，結果1月18號晚西班牙科爾多瓦一列剛保養完的日立“紅箭1000”直接脫軌沖進對向線，跟Renfe列車迎頭撞，40人沒了，150多號人掛彩，37人還聯系不上。官方最初把鍋甩給“極端天氣”“設備突發故障”，可現場照片一出來，一米長的斷軌和碎成渣的魚尾夾板啪啪打臉——這不是天災，是典型的人禍慢性爆發。
魚尾夾板就是兩根鋼軌的“紐扣”，平時不起眼，一旦磨耗超標、螺栓松動，高速車輪碾過去瞬間就能把縫隙撕成斷崖。調查員說這塊板子斷面老銹，明顯是“帶病上崗”好幾個月，而線路去年5月才翻修，理論上還在“質保期”。更魔幻的是，這段高鐵混跑貨運比例18%，超了安全紅線3個百分點，重載貨車像壓路機一樣日復一日把軌道“抻”到變形，卻沒人把限速或補強排進日程。于是Iryo列車以250公里時速壓上暗傷，20秒內脫軌、侵線、撞車，一氣呵成，連ASFA老古董信號系統都來不及眨眼。
說白了，就是“國有路網+多家運營”的踢皮球模式：Renfe旗下公司負責養路，私營Iryo負責跑車，兩邊各用各的數據格式，預警信息卡在中間誰也不想先動手。4天前的檢修報告寫著“未見異常”，可那份報告只看車載電腦，沒把軌道探傷數據導進去——相當于給心臟病人量了血壓就宣布健康。現在實驗室還在做金相分析，但老百姓已經用腳投票：馬拉加—馬德里機票一夜漲三倍，高鐵退票排號到下周。
再新的列車也救不了老化的“紐扣”，再漂亮的時刻表也填不上信息孤島。不把混跑比例降回15%以下、不把跨公司數據打通、不把養路預算跟客運量直接掛鉤，下一次脫軌只是換條隧道、換串數字。
——“40條命就換來全國三天默哀？默哀能把斷軌焊回去嗎，先把那18%的貨車請去貨運專線再說。”
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