電動知家消息,1月21日,據多家媒體報道,乘聯會公布的最新數據顯示,長安福特2025年在華零售銷量僅9.94萬輛,較2024年的24.7萬輛同比腰斬,多年來首次跌破年銷10萬輛的行業生存紅線。業內普遍認為,10萬輛是車企分攤研發成本、維持產能利用率及經銷商網絡穩定的關鍵臨界點,此次跌破意味著長安福特運營全面承壓,市場地位持續邊緣化。
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作為曾風靡中國市場的合資品牌,長安福特的銷量下滑軌跡令人唏噓。該品牌成立于2001年,2016年創下95.7萬輛的銷量巔峰,距百萬規模僅一步之遙。但此后便開啟漫長下滑之路,2019年銷量首次跌破20萬輛,2021年短暫回升至30.47萬輛后,2022至2023年再度連跌,2024年小幅回升至24.7萬輛的勢頭未能延續,2025年迎來深度探底。
銷量數據的背后是多重經營困境。從產品結構看,長安福特嚴重依賴單一車型,2025年蒙迪歐(參數丨圖片)一款車型售出4.7萬輛,貢獻近半數銷量,抗風險能力脆弱。新能源轉型更是滯后,作為電動化核心的福特電馬全年僅售35輛,且自8月起便無銷售數據記錄。燃油車領域策略失當同樣凸顯,此前砍掉福克斯等走量車型,導致10萬元價位區間出現空白,在競品“以價換量”時堅守價格,市場份額持續被擠壓。
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股東方態度也折射出合資板塊地位弱化。長安汽車2025年全年銷量291.3萬輛中,自主品牌占比達85%,對合資板塊依賴度大幅下降。長安福特2025年前5個月累計銷量7.6萬輛,同比下滑16.43%,自6月起長安汽車便不再單獨公布其產銷數據,兩大股東亦未正式官宣其全年銷量。
面對危機,福特中國已啟動渠道與產品變革。2025年10月,福特整合長安福特與江鈴福特銷售網絡,成立銷售服務公司統一運營。福特銷售服務公司總裁陳曉波將其稱為“系統重啟”,并在廣州車展發布全新品牌主張,推出智趣烈馬等新能源車型,2026年還將有多款新產品落地。
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行業分析指出,長安福特的困境是合資品牌轉型滯后的縮影。當前新能源汽車滲透率超50%,超七成份額被自主品牌占據,合資品牌傳統優勢失效,部分“油改電”車型難以打動消費者。長安福特能否憑借渠道整合與新品矩陣突破困局,重回主流賽道,仍有待市場檢驗。
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