部分司機困惑規則，“拉鏈式”交替通行如何更絲滑？

健翔橋匝道去年增設交替通行標志。本報記者 李博攝擁堵匝道匯入口，車輛到底該如何通行？去年，北京在建國門橋、廣渠門橋、四惠橋等交通繁忙的立交橋區增加了交替通行標志，大大提高了匝道交會處的通行效率。根據此前報道，在廣渠門橋區增加交替通行標志后，高峰時段通惠河北路車流排隊長度縮短超過50%，區域通行效率提升了近20分鐘。其實早在2017年10月，北京交管部門便先后試點安裝“交替通行”“拉鏈式通行”標志牌。不過記者注意到，盡管交替通行已9年，仍有部分司機對交替通行規則并不熟悉，搶行加塞現象時常發生。現場 交替通行不太流暢1月15日，記者來到北京最早試點交替通行的路段——阜石路晉元橋，這里輔路共有三條車道，其中內側的兩條車道在匯入主路前，清晰地設置了“交替通行”標志牌。正值中午平峰時段，來往這一路段的車流量并不大，多數車輛都能夠自覺減速，按照“一左一右”原則依次并入阜石路主路通行。不過，也有部分司機對交替通行的路段范圍并不清楚，一些行駛在中間車道的車輛，在進入指定交替通行路段前，便提前并入最內側車道，導致最內側車道車輛扎堆，車速放慢，而中間車道則出現空駛現象，反而降低了整體通行效率。相較于平峰時段，高峰時段搶行的情況更為突出。當日晚5點，健翔橋京藏高速通往北四環內環的匝道橋出現了車流緩慢的情況。在10分鐘的觀察時段內，兩條匝道上的大多數車輛都能自覺地交替通行，但也有9輛車急于通行，無視交替通行的標志牌強行加塞。記者注意到，由于司機駕駛習慣不同，有的司機開車并線較為謹慎，“拉鏈式”通行時會多讓出一輛車的距離，讓交替通行的流暢度打了折扣。一些車輛惡意搶行的情況還時有發生。在晉元橋的交替通行路段，一輛行駛在最內側車道的清障車緊跟在前車后方，完全不給右側小客車留出并線的安全距離，兩車齊頭并進將近20米，小客車被迫來到導流帶上，最后無奈放棄并線，直到清障車通過后才得以匯入主路。認知 何時交替一知半解如今，北京道路上的交替通行標志越來越多，有些司機依然感到困惑：“到底什么時候該交替通行？”車主張女士在五環路行駛時就遭遇了尷尬。“匯入主路時，我以為應該交替通行，讓行了前邊的車輛，結果后面主路的車直接蹭了上來，交警還判了我全責。”對此，張女士十分困惑：“不是說好了要交替通行嗎，怎么并入環線就不適用？”事實上，交替通行的適用條件已有明確的法律規定。《中華人民共和國道路交通安全法》第四十五條規定：在車道減少的路段、路口，或者在沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口遇到停車排隊等候或者緩慢行駛時，機動車應當依次交替通行。一位一線交警告訴記者，只要遇到上述情況，無論路上有沒有交替通行標志，都應該按照交替通行的方式行駛。在交替通行的路段，當左右車道路權相同時，按照先右后左進行交替，右側車道的車輛優先行駛，同時，交替通行過程中，車輛也要提前打轉向燈。需要注意的是，針對車輛由輔路匯入主路、由匝道匯入主路的情況，由于主路車輛路權大于輔路車輛，應按照“先主后輔”原則通行。遇到主路道路擁堵時，主輔路車輛也應該采取交替通行的方式有序匯入，避免加劇擁堵。癥結 多重因素亟待解決交替通行已推行多年，為何仍有司機不了解？記者調查發現，多重因素交織導致了這一現況。“看了之前的新聞報道才知道，原來有交替通行這回事兒，而且已經實行了這么多年。”市民代女士坦言，自己在駕校接受培訓和考試時，并沒有涉及交替通行的相關內容，日常駕駛中也缺乏主動了解的渠道，對該如何交替通行一知半解。各處的交替通行指示標志不統一，也給司機造成了困擾。健翔橋路段和四惠橋路段均在去年增加了指示標志。在健翔橋交替通行路段，兩條匝道路面上先后劃出了1至5數字編號，在并線區域，還寫著“交替通行區”的文字和引導箭頭。而在四惠橋由京通快速并入東四環外環的匝道上，僅在匝道口設置了交替通行的標志牌，路面上沒有配套劃出相應的標線。“過了匝道匯入口，其實車道并沒有立刻減少，但來往的車輛全都在向左并線，準備匯入主路，即使想交替通行，也不知道在哪個位置讓行。”司機殷女士有點困惑。此外，違法成本低、執法難度大，也讓部分司機產生了僥幸心理。根據《中華人民共和國道路交通安全法》，對駕駛機動車違反交替通行規定的行為進行處罰，處警告或者20元以上200元以下罰款。但由于執法難以精準落地，對違法行為震懾力不足，無法形成有效的約束力。來源：北京日報記者：李博

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