月銷量為零的“一代神車”，搞起了饑餓營銷，聯名款限量3000臺

日系車的輝煌，回不去了

一臺連續兩個月銷量掛零、全年只賣出去不到2700臺的車，居然敢官宣“限量3000臺”發售。這看似荒誕的操作，就發生在曾經的“一代神車”本田飛度身上。

沒有盛大發布會，只靠一條微博低調官宣，底下評論顯得冷清，和“限量”二字形成刺眼反差。

網友們罵聲一片，吐槽其“普信”“想錢想瘋了”，可這看似離譜的騷操作背后，根本不是饑餓營銷，而是一代神車體面退場的無奈算計。

一、魔幻現實：月銷為零，卻敢限量3000臺

現在的本田飛度，早已不是當年那個叱咤家用車市場的存在，而是跌入了入華以來的至暗時刻。

去年10月，它的全國銷量僅剩3臺，創下歷史新低；緊接著11月、12月，直接從銷量榜隱身，數據定格在0。

全年累計銷量2695臺，這個數字甚至比不上熱門新能源車一周的銷量。

就在這樣的絕境下，新一代飛度悄然登場，海報上“限量3000臺”的字樣，瞬間引爆爭議。

網友的吐槽一針見血：“一年賣的還沒限量多，真把自己當供不應求的熱門電車了？”

要知道，限量營銷的核心是“供不應求”，靠稀缺性勾起消費者爭搶欲，可飛度的現狀是“無人問津”。

這種反向操作看似不合常理，實則藏著本田的精明——它根本不是想靠限量造勢，而是在為這款過氣神車找一條最體面的退路。

二、神車的輝煌：曾是家用車的“標準答案”

飛度能被稱為“神車”，絕非營銷炒作，而是實打實靠實力站穩腳跟。

回溯十年前的汽車市場，10萬元級別可選的家用車屈指可數，飛度憑借“價格親民、空間超大、油耗超低、操控在線”的全能表現，成了無數家庭的首選，堪稱家用車的“標準答案”。

它的核心殺手锏，是本田引以為傲的“MM理念”——乘員空間最大化，機械空間最小化。

最經典的設計就是把油箱從后排座椅下方移到前排座椅底下，這種中置油箱布局，讓這臺小型車擁有了越級的空間表現。

當年自行車流行時，車主只需翻折后排座椅，就能輕松放進兩臺26寸自行車；

在南方，過年買的發財樹、年桔，不用放倒就能塞進車廂，這也讓飛度在當地收獲了大量忠實用戶。

再加上那臺131匹馬力的地球夢發動機，搭配一噸出頭的車重，能跑出8秒多的零百加速，“平民超跑”的名號就此傳開，巔峰期2018年，一年就能賣出12.9萬臺，風光無限。

三、時代變了：神車的護城河被徹底填平

新一代飛度其實算不上擺爛，反而做了不少升級：車身加長44mm，前臉改成更像新能源車的分體式燈組和封閉式格柵，還破天荒裝上了10.1英寸智能大屏，支持三大手機互聯系統，全系統一配置售價6.68萬，誠意看似拉滿。

可無奈的是，時代早已變了，飛度引以為傲的優勢，在新能源車面前不堪一擊。

曾經的空間優勢，被國產電車輕松超越。

不少國產A0級電車軸距比飛度長10多厘米，逼近緊湊型車水準，空間比飛度更寬敞，根本不給它玩“空間魔術”的機會。

駕駛質感上，電機零延遲的扭矩爆發，讓飛度的VTEC聲浪變得毫無意義，8秒多的加速成績在電車領域更是不值一提，電動車超低的重心也讓飛度高速發飄的問題暴露無遺。

更致命的是用車成本，電車每公里幾分錢的電費，把飛度的油耗優勢打成笑話，再加上電車標配的語音助手、智能導航等配置，對曾經連收音機都要選配的飛度來說，就是降維打擊。

七年時間，銷量暴跌98%，不是飛度不夠努力，而是它早已被時代拋棄。

四、限量不是營銷，是供應鏈止損與用戶提純

很多人覺得飛度搞限量是饑餓營銷，實則是對汽車行業生產邏輯的不了解。

汽車流水線不能隨意停工，供應鏈也需要提前備料，對于一款連續月銷為零的車型，常規生產就是災難——造多了會變成庫存車，廠家得花錢清庫；造少了又攤不平供應鏈成本。

所以“限量3000臺”本質是供應鏈止損的手段，劃定明確產能上限，賣完即止，既不用讓經銷商背負壓庫風險，也能把產能、資金騰給更走量的車型，本質是“按需定產”的體面說法。

另一方面，這也是一次精準的用戶提純。

本田很清楚，追求性價比、看重智能配置的普通消費者，早就被國產新能源車搶走了，再怎么降價升級也拉不回來。

不如把它打造成限量款，搭配發動機變速箱終身質保的福利，精準對接那些情懷粉。

這群人買的不是一臺6.68萬的代步車，而是“本田大法”的信仰，是對當年“平民超跑”的青春追憶。

3000臺的限量，就是為了篩掉湊熱鬧的人，留住真正愿意為情懷買單的死忠粉，讓飛度不用在價格戰泥潭里掙扎，體面走完最后一程。

五、一代神車的體面謝幕

關于這批限量3000臺的飛度，有博主稱已售罄，但沒有官方數據佐證，真假難辨。

可即便真的賣完了，也改變不了飛度壽終正寢的事實。按它此前月銷3臺的速度，這3000臺足夠賣80年，所謂的“售罄”，更多是情懷粉的集體捧場，而非市場認可。

飛度的隕落，是傳統燃油車在新能源時代的一個縮影。它曾經憑借精準的定位和過硬的實力，成為一個時代的符號，承載了無數人的青春與回憶。

如今選擇用“限量”的方式收尾，比起在價格戰中茍延殘喘、逐漸被遺忘，無疑是更體面的結局。

這不僅是一臺車的退場，更標志著一個燃油車主導的家用車時代徹底落幕，而新的時代，早已被國產新能源車牢牢掌控。

你開過飛度嗎？對它的限量操作有什么看法？歡迎在評論區聊聊～