“十三五”以來,湖南高鐵里程以年均近300公里的速度躍升;截至2025年12月,湖南全省鐵路營業里程達6079公里、全國第十,其中高鐵里程2501公里,全面實現“市市通高鐵”和省內高鐵成環運行,軌道上的湖南跑出了“加速度”。然而,攤開地圖可見,武陵山深處仍有一片“留白”——慈利、石門兩縣常住人口逾百萬,卻因雪峰、武陵群山阻隔,至今與350公里時速無緣;張家界北上的列車需繞常德“掉頭”,耗時冗長。填補這片空白,成為湖南由“高鐵大省”邁向“高鐵強省”的必答題。因此,張石(澧)鐵路被提出規劃建設。
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據悉,張石(澧)鐵路起于張家界西站,經慈利、石門,終至澧縣對接呼南高鐵宜常段,正線約140公里,設計時速350公里,估算投資228億元。它在國家“八縱八橫”網中雖只是一條聯絡線,卻肩負兩大重任:一頭銜接張吉懷高鐵,打通湘西旅游黃金走廊;一頭牽手宜常高鐵,形成黔北、湘西直通華北的時速350公里新通道,為湖南“十四五”鐵路規劃補上西北翼的關鍵一筆。
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根據資料顯示,項目最早于2016年納入國家中長期鐵路網規劃,但受制于宏觀政策收緊,一直停留在“預可研”層面。2023年起,湖南將其列為省重點前期項目,多位主要領導人多次帶隊赴國家發改委、國鐵集團“叩門”爭取。2024年4月,國鐵集團正式同意將張石(澧)鐵路納入年度勘察設計計劃,并下達前期經費200萬元,標志著項目首次取得實質性“準生證”。
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進入2025年,湖南代表團在全國“兩會”提交全團建議,全國政協常委田紅旗院士亦聯名提案,呼吁盡快啟動勘察設計招標;8月,張家界、石門三位全國人大代表再赴國鐵集團對接,獲得“按年度工作計劃穩步推進”的明確答復。目前,項目已列入國鐵集團2025年勘察設計儲備清單,預計近期內完成招標,“十五五”中后期(2028—2030年)正式開工,工期約4—5年,2032—2035年建成通車。
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按照最新線站方案,全線設張家界西、慈利、石門東、澧縣四座車站,其中慈利、石門為新建高鐵站點,將結束兩縣“手無寸鐵(高鐵)”的歷史。線路跨澧水、穿武陵,橋隧比高達82%,施工難度不亞于張吉懷高鐵。建成后,張家界至澧縣列車運行時間將由現在的2小時壓縮至1小時以內,長沙經張吉懷、張石(澧)、宜常全程高鐵直達重慶,運行時間再縮短1小時,形成“長沙—張家界—重慶”3小時交通圈。
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