周光軍：汽車決戰之年，需要什么樣的輿論場｜汽勢家年華

汽勢Auto-First｜賽滿

“汽車行業決戰之年，需要什么樣的輿論場？”汽勢Auto-First總編輯周光軍，在今天舉行的汽勢家年華暨2025-2026中國汽車創新盛典上表示，汽車輿論場，應該亮亮敞敞，敞開心智、調大聲量。媒體不止是啦啦隊，更應該是能為企業、行業良性發展提思路、獻良策，服務好高質量發展大局的拉力隊。

開始、開畫、開剪、開講、開獎、開眼、開心，用7個開的正確姿勢打開2026年，也由此開啟今年汽勢家年華暨2025-2026中國汽車創新盛典的序幕。預祝咱們都七開得勝。

今年汽勢家年華精心準備的伴手禮是精品小紅帽，希望每一位在丙午馬年鴻運當頭。

汽勢出品一定是精品，去年汽勢的布袋子，很多人和我說，平時里他們都在用，好看又好用。也有很多人，在用汽勢的MINI杯，每天喝二兩。被需要就榮耀，大家的鼓勵是我們做好汽勢產品的動力。

來自行業機構、企業、媒體界的300多人，參加了被稱作汽車界春晚的汽勢家年華暨2025-2026中國汽車創新盛典。

是決戰之勢。我們認為2026、2027年是汽車行業的決戰之年，已經聞到那個味兒了。現在已經形成了比亞迪、上汽、一汽、吉利、長安、奇瑞等六七家體量在300萬輛左右，甚至更大規模的車企，這些領跑者的規模、成本優勢在未來將進一步被放大。可能還能活著的是體量在100萬輛左右的車企，比這體量小的企業，日子將會過得很難。

當然，并不包括新勢力和豪華品牌，新勢力向上的空間還有，同樣面臨著時間窗口不夠的危險，豪華品牌一定會因獨特性存在，但是體量將很難回到曾經的八九十萬輛那種過去，豪華品牌一定有存在的市場，多家豪華品牌將圍繞200萬輛的市場展開爭奪戰。對于豪華品牌，有兩個清醒認知，一方面是轉型吃力，另一方面是類型吃虧，豪華品牌沒錯，是和用豪華品牌的人錯過。比如，保時捷賣不好，不是車不好，而是買保時捷的這群人沒錢了。歸根結底，還是要看經濟大勢，經濟好，不用刺激，就挺刺激，經濟不好，就很刺撓。這里面，市場遇窘的保時捷、路特斯等品牌說的都是這個理兒。

從中國汽車看世界汽車，未來分兩種，一種是全球市場，一種是中國特區市場。對于跨國公司而言，這種認知有了，就看行動力了。

在寶馬、奧迪、奔馳三家百年老字號的總部品牌博物館上，都有那么一面品牌墻，墻上以聲光電等可視手段，生動演繹著100多年來各個汽車品牌的生存狀況，留在品牌墻上的都穿越周期成為百年老店，今年是奔馳品牌誕生140年，也是汽車發明140年。這面墻是榮譽墻，也是生死墻，更是中國汽車品牌活下去的警示墻。今天外人看來三大豪華發展遇到問題，但是誰敢說，自己的品牌能夠活到140年。

中國市場擁有著全世界最多的汽車品牌，有的還活著，有的已經死了。過去，威馬、愛馳、眾泰、華泰、高合、哪吒等品牌已經沒了，有些今天還存在的品牌并沒有存在感，踉踉蹌蹌的，我們有多少品牌活不過一個時代！

科技推動行業進步，這些年，給汽車行業帶來最大推動力的是外因，特斯拉是這方面的“元兇”，以革命者的姿態，夾雜著技術、生態，逼迫汽車行業變革。在國內市場，華為“境界”系列，刷新汽車數據化、智能化新高度，華為鴻蒙智行的成功作為一種值得研究的現象，它的活真不是“蒙”的，“寧王”電池持以恒，上汽集團半固態電池等，回看市場并面向未來，賣得好的、市場認的，都是技術推動向前的。也因此，在一些品牌消亡的同時，我們也看到啟境、奕境、神行者等新品牌、新車型的誕生，總是備受期待。

汽車和手機比，不一樣。一是汽車產業鏈條比手機長太多，二是汽車企業的屬性不一樣。華為、小米、OPPO等手機類企業，市場份額多的30%以上，少的也有13%以上，與他們相對穩定的市場份額而言，汽車企業還相對來講是混亂期。同時，手機、IT企業多是民企，中國的車企有民企、有合資，更多的是國企，屬性不同、性質不一。兩者要融合，而不是誰打敗誰，互相成就。

消費者并不能說清楚鴻蒙智行哪里好，但是這并不妨礙大家認為華為的好就是一種標準。

因此，在華為和新勢力車企的引導下，市場正在進入產品的引導期到建立標準的認知、選擇期。也好在，產品上不僅有華為，和華為相近的智能化車型成為終端市場的“大頭”。

未來，產品的能源結構可以分油車、電車、增程、固態電池，甚至氫能，但是在動力能源之外，未來市場上需要的一定是智能化的產品，不智能就沒治、就不能、就不行。

燃油車不油膩，純電車不焦慮，車機像手機，不停迭代和升級，軟件收費漸成氣，汽車向移動終端體的趨勢不可逆。

過去一年，我們參加了很多車企的活動，也沉下去向市場做了大量調研。中國車市的數量到底能不能到5000萬輛，的確是個問題，也是今后研究的重要課題。調研中發現，廣大農村地區也已經做到了汽車普及，家家有車，有的還不止一輛，因此市場的空間沒那么大。所以，我們也需要重新審視千人保有量一定要達到國外的說法，恐怕中國的國情不是那樣的。反倒是，消費升級、替換購市場才是中國汽車未來的市場經。

汽勢認為，4000萬輛是中國市場的天花板。在決戰之年，或者在未來幾年，央國企之間、央國企與民企之間、兩家合資公司之間，兼并重組、混合所有制改革、整合等大事，一定會看得見。

海外多個榜單顯示，比亞迪、吉利、奇瑞，已經成為世界前十的汽車巨頭，以前遙不可及的事情現在這么近這么美。伴隨著這些車企的更進一步，那些銷量在400萬輛以上的中國車企有望鞏固住世界前十的地位。我們可以斷定，世界汽車前十，一定會有中國汽車，只是幾個的問題。

有數據說，2025年汽車出口達到550萬輛大關，這個數字可觀，也需要闖關，盡管我們完成了把車賣出去的使命，但是把品牌賣出去還需要再找找北，也就是方向。更主要的是，我們不能只賣東西出去，也要買東西回來，否則就不能實現貿易平衡。奇瑞汽車在西班牙等多個海外市場表現優異，但是奇瑞就成立了類似于豐田商社的奇瑞貿易公司，承擔著“你買我汽車，我買你火腿”的貿易平衡。

亮亮敞敞，敞開心智、調大聲量。汽勢認為，媒體不止是啦啦隊，更應該是能為企業、行業良性發展提思路、獻良策，服務好高質量發展大局的拉力隊。這是汽勢的驅動力，也是作為一家傳播整合營銷機構的價值。今天來了100多家媒體，我想這也是所有媒體的責任和方向。

最近一段時間以來，國家整治網絡亂象，汽車行業一批“號”被點名、批評、關閉、禁言，這對于汽車行業的輿論場是一場及時雨。這對于那些積極、客觀、公正的媒體而言是利好。

在汽車輿論場上，汽勢走在正路上、握緊方向盤、該加油加油、該制動制動，跟緊不掉隊、滿油滿電不后退，以“智”向上、向前功不廢。

汽勢身處前沿，是汽車傳播領域領跑者，是媒體里的排頭兵。我們兼容理性、客觀性、建設性。始終為行業鼓呼、為企業發聲、為產品賦能、為營銷出謀，為品牌造勢，為流量筑夢。

作為一家傳播整合營銷機構，我們將從行業現狀、企業需求出發，做汽車輿論場上的參與者、記錄者、守護者、瞭望者、建設者。我們不下場，我們不只在場，還造場。具體而言，汽勢是一家能力媒體，聚焦和深耕5種資源。

第一、線上資源，內容為王媒體大全。汽勢APP、公眾號、視頻、直播、小程序、汽勢網、視頻號，一鍵7連堪稱媒體生態大全。內容端頻上熱搜，總有爆款。汽勢每年原創內容7000余篇，原創視頻5000+；汽勢作為平臺，每年提供資訊10萬條，井井有條。

第二、線下資源，實體店面流量保障。汽勢奧森汽車體驗中心，中軸線上的黃金C位，每年客流2000萬，一店抵十店。品牌種草，線索收集，一應俱全。不少品牌把汽勢汽車體驗中心稱作他們的經銷商、4S店和城市體驗中心。汽勢汽車體驗中心有三趴：第一趴，檔期排到起飛，中軸線C位流量密碼藏不住，扎根奧森公園、五環塔下、中軸線上，游客、健身黨、周邊全是汽車客戶高凈值人群；第二趴，流量buff疊滿，品牌獲客、用戶體驗雙豐收，北京現代、猛士科技、一汽豐田、一汽-大眾、奇瑞汽車、林肯中國、奇瑞汽車、領克、北京越野、廣汽昊鉑等品牌嘗到甜頭，用過的還想再用；第三趴，活動潮會玩，品牌寵粉藏不住，距離直接拉滿。林肯首都醫師跑團、一汽豐田bz5端午Party、昊鉑非遺美學活動，汽勢汽車體驗中心成為品牌與用戶雙向共赴的潮流聚集地。

第三、跨界資源，大健康獨家呈現。全媒體平臺健康界，全網覆蓋、精準影響2000萬醫護群體。醫護、醫管、藥企，不僅是汽車品牌跨界營銷的好搭子，也同步諸多汽車品牌的高凈值人群。

第四、創意資源，遙遙領先。上海車展，汽勢“申呼吸”；成都車展，汽勢“成了”；廣州車展，別“琶”下，同題操作，技高一籌；汽勢創意，金點子頻出，金手指霸屏，傳統24節氣、國內、國際重大節日、重大時間節點、關鍵場次事件，汽勢都在線。從創意到文案，從表達到呈現，一股巧勁，一氣呵成，有特色，有品質，您在朋友圈平時看到的多家汽車品牌的海報，汽勢是供應商……

第五、整合資源，MCN矩陣成群。車企官微研究和汽勢號MCN矩陣，是汽勢智庫和汽勢研究院一庫一院里結出的標志性果實。200+車企官微在汽勢App匯成汽車傳播的大江大河，汽勢對車企官微、新媒體、融媒體的研究，月榜、季榜和研究報告三位一體。入駐汽勢App的新媒體、自媒體，超過1000+，KOL、KOC、KOL、KOF、KOW，都OK。

車企對ToB、ToC的需求，只要你“To”得出，汽勢都接得住。汽勢以智囊、顧問角色，為車企品牌形象塑造、市場營銷助力，既雪中送炭，也錦上添花。ToB有策略、有執行；ToC有數據、有實體觸達。

汽勢先天基因是傳統媒體的嚴謹、權威，與互聯網的敏捷、嗅覺，二合一，汽勢以新媒體人的創意、融合安身立命，敬畏真相，把握節奏，踩點熱點，從點到面，由表及里，不慌不忙。

一網兩端七業態

內容鮮貨天天曬

精準營銷是命脈

媒體矩陣都不賴

車企官微皆覆蓋

整合營銷全生態

資訊滾滾有好壞

深度傳播不止快

面對汽車行業所處的時代，汽勢一張藍圖，一撇一捺寫盡酸甜苦辣；汽勢一鏡到底，拍出移動終端體輪上風流。

面對汽車行業的輿論場，汽勢與行業、與各位同甘共苦、同頻共振。

社交化時代，汽勢用心交

碎片化時代，汽勢不碎

流量化時代，汽勢流量質量兼具

場景化時代，汽勢煙火氣表達

視頻化時代，汽勢新視野

智能化時代，汽勢足智多謀

AI算力時代，汽勢不炫技不算計

移動終端時代，汽勢不端著

汽車行業現狀，為媒體提出更高期待，輿論場上，媒體應該把復雜講通俗，把深奧講淺顯，把專業術語講成白話、人話，把媒體自身放進去，講好汽車品牌故事。

丙午馬年，馬拼速度，也拼耐力。2026年車市，比賽馬（參數丨圖片），也拚馬術，既需要速度、耐力，也需要高超的技巧才能盛裝舞步；2026年車市，有草原遼闊，也有荒漠遍布。既需要寶馬一馬當先，也需要馬上奔馳、信馬由疆。祝福中國車市2026年萬馬奔騰、草原綿延，大家都有草吃。

2026年是汽勢的第八年，我們將始終保持每一年都是創業初年的心態，更新自己的認知。今天的汽勢家年華暨2025-2026中國汽車創新盛典，是汽勢家年華的第七屆。將從年度車、年度營銷、年度人物、年度公關團隊、年度車企官微、年度新媒體營銷達人、年度金鑰匙、年度新媒體等維度褒獎辛苦了的中國汽車人。汽勢將持續搭建這樣的平臺，領個獎、敘個舊，年前聚一聚，年后好運氣！