歐洲飛行員試飛C919，8字評價令波音擔憂

中國商用飛機公司搞C919這事，從2008年立項就開始了，那時候就瞄準了國際市場，想造出一款能和波音737、空客A320掰手腕的窄體機。飛機用上不少先進材料，像是復合材料機翼啥的，目標就是飛得穩當，省油又可靠。

2017年5月，C919在上海首飛成功，之后在中國國內搞了好多測試，積累數據。2019年，中國方面正式向歐洲航空安全局遞交認證申請，本來進度還行，但2020年疫情一來，全停擺了，專家沒法過來，資料也傳得慢。

西方航空市場一直被波音和空客把持，它們通過高門檻的安全標準，基本壟斷了全球飛機買賣。波音從2018年開始出事，兩起737 MAX墜機鬧得沸沸揚揚，調查出來是設計問題，導致停飛了好久，到2020年底才慢慢恢復。

2024年1月，又有架737-9在飛著飛著艙門部件掉了，聯邦航空局趕緊下令檢查，波音的聲譽跌到谷底，股價也跟著跳水。

航空公司們心里發毛，不想把雞蛋全放一個籃子里，尤其是波音這么不穩當。市場就盼著多點選擇，C919正好鉆這個空子。但要進國際市場，得過歐洲航空安全局這關，它的標準嚴得很，全球都認。

2025年，認證過程有點卡殼，主要是額外數據要補，中國工程師們加班加點優化系統，還遠程和歐洲專家開會。到下半年，審查轉入實際驗證，歐洲飛行員過來試飛的條件成熟了。這過程反映出中國航空工業從零起步，逐步追趕的路子。

2025年11月，歐洲航空安全局派了兩名試飛員到上海浦東機場，開展C919的驗證飛行。這屬于認證的第三階段，合規性演示，重點查飛機在各種情況下表現咋樣。

飛機從浦東起飛，試飛員親自操作，檢查飛行控制、結構強度啥的。結果出來，他們給出結論：性能良好，安全可靠。當然，也提了點小問題，主要是軟件需要微調，但整體硬件沒大毛病。

這個評價可不是隨便說說的，在航空圈里，這等于硬通貨。中國作為后來者，得靠這種背書才能進場。適航證就是門票，沒它，飛機再牛也只能在家飛，或者賣給少數不挑剔的國家。

歐洲航空安全局和美國聯邦航空局是兩大巨頭，它們的證全球互認，這是西方控制市場的殺手锏。C919要是過了這關，就能進歐洲運營，還能被全球大部分航空公司認可，尤其在租賃市場，金融機構看重這個，飛機殘值高，租賃公司才敢下手。

試飛過程包括平飛、轉彎、模擬故障等項目，數據傳回歐洲分析。盡管有小調整，但證明C919在核心指標上達標了。波音最怕的就是這個，以前它們不擔心技術比拼，因為能迭代，但現在中國飛機證明安全了，航空公司在買飛機時的顧慮就沒了。

資本聞風而動，訂單轉移是遲早的事。波音最近幾年亂成一鍋粥，從737 MAX連續出事，到門塞掉落，小故障層出不窮，拉低了大家對西方制造的信心。

全球航空公司都焦慮，想找第三個選項，哪怕不那么高大上，但夠安全就行。C919不用全面超車，只要穩扎穩打，就能搶到存量市場的一大塊。

這個試飛結果一出，C919認證就推進到后期，歐洲航空安全局開始最終審核。中國商用飛機公司趕緊補報告，改軟件接口。

過了歐洲關，飛機就能飛歐盟航線，全球認可度蹭蹭上漲。金融機構評估飛機價值時，這證是關鍵，租賃生意好做多了。窄體機市場巨大，每年需求上千架，C919進來，能分杯羹。

波音的份額面臨擠壓，它們的混亂期正好給了機會。航空公司分散風險，部分已經和C919談單子。2026年初，航空展上C919露面，吸引不少國際買家。

認證預計2028到2031年完成，中間還得繼續測試。出口潛力大，全球航空格局慢慢變。中國飛機證明自己后，西方壟斷的日子不好過了。那些技術壁壘，正被一點點拆掉。市場競爭更公平，大家都有得選。