又要另辟蹊徑？梅賽德斯新賽車讓F1官方分析師都摸不著頭腦！

眾所周知，地效時代初期的梅奔，采取了和其他車隊完全不同的設計理念，但最終并沒能因獨樹一幟的設計方案，讓賽車在競賽單元獲得優(yōu)勢。

隨著梅奔 2026賽季車殼的全新 發(fā)布，這支曾創(chuàng)造了8連車隊冠軍記錄的銀箭車隊，貌似又回到了2022賽季地效時代的原點——全新的設計理念看上去又和所謂的主流并不一致。

讓我們看看F1官方分析師，在當前階段，是如何解析這輛W17的。

## ? 車身設計：曲線獨特，理念超前

F1分析師認為，梅賽德斯發(fā)布的全新W17賽車，展現(xiàn)出獨特的設計理念，尤其是在車身后四分之三的區(qū)域，有明顯從車身下部到尾部向上彎曲的曲線！

## 懸架選擇：推桿式仍是主流

在懸架方面，梅奔維持了2025賽季采用的推桿式前懸架，這一選擇應該是2026賽季的主流。因為在強度相同的情況下，推桿式懸架本身重量更輕，2026賽季最低車重下降，這一設計選擇可以更好地貼近最低限重。

此外，由于新賽季賽車的底盤不再需要像地效時代那樣堅硬，預計車身高度會更高。我們可能會看到剎車時車頭下沉的設計，以便在低速彎道中將空氣動力學壓力中心前移，從而抵消低速行駛時的轉向不足。懸架高剛度以及控制優(yōu)勢不再像以前那樣重要。

## ? 前翼與氣流管理：大膽開口，導入氣流

接下來，我們從現(xiàn)有內容可以看到，前翼車鼻通過支柱連接到三段式前翼的中間部分，下方留有一個較大的開口，這將用于把氣流導入底盤下方。

由于取消了底板通道，底盤下壓力有所降低，所有后部下壓力的產生變得更加重要。分析師認為：**梅賽德斯似乎在這方面投入了大量精力。**

另外，從側箱前方底板的導流板排列來看，似乎完全采用了**內導流的設計**。這也是一項符合新規(guī)的設計概念！

## 與小牛對比：設計邏輯引人思考

但當我們將梅奔賽車與已經開啟測試的小牛賽車對比后，我們發(fā)現(xiàn)，梅奔似乎正在嘗試通過調整側板內三個允許使用的導流板的排列方式，來最大限度地減少氣流內卷。

這看起來更合乎邏輯，但這樣是否與規(guī)則提倡的“氣流內卷”相悖？或者是不是和賽車的其他設計有所沖突？在賽季正式開啟前，都還很難說清。

## ? 是殺手锏還是又一次冒險？

如果最終的賽車確實采用了上述綜合的設計概念，感覺會有點擰巴——在規(guī)則邊緣摩擦，或者說用另外的理解方式，最大利用規(guī)則的設計。

**這是如2022年一樣再次失敗，還是成為2026賽季全新的殺手锏？**

或者目前我們能看到的其實都只是假象？

最早也要等到**冬測才能揭曉**！

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