【港口經驗】移泊16次，俄羅斯 CHUMIKAN港裝貨經驗分享

俄羅斯遠東地區CHUMIKAN港口經驗分享

本輪從京唐港經由VLADIVOSTOK（海參崴）到CHUMIKAN,VANINO AREA3港裝貨，現就海參崴港及CHUMIKAN港相關事項分享如下：

1.關于航線及途徑區域：

從京唐港離港經由老鐵山水道以及成山角交管區域到達韓國南側和東南側TSS，從對馬海峽Tsushima北側進入日本海，直線到VLADIVOSTOK TSS。沿著TSS總流向航行，在距離ROUNDDABOUT 燈浮大概9海里左右，GPS會丟失信號，用ROUNDDABOUT 燈浮陸標定位，轉向北上后，67頻道報告海參崴交管中心。交管中心會指定一個錨位拋錨。外錨地水深30-40米，底質是泥沙貝殼。代理會通知引水上船時間，起錨后在引水點附近接引水到內錨地拋錨。

內錨地在RUSSKYY BRIDGE南側，錨地都有編號，內錨地水深20-30米，泥底，內錨地相對來說比較擁擠。準備下風側舷梯加安全網，等待代理及辦關人員上船。做水下檢驗的小艇會過來進行水下船殼檢查，持續大概一個多小時，最后會給船上一份水下檢查報告，不過是俄語的。

辦關結束后，引水會上船起錨駛離內錨地，出了內錨地后，航向大概120度進入航道后，引水就下船了。還是利用ROUNDDABOUT 燈浮等陸標定位，在ASKOL’S POINT 南側沿著TSS出港。此時GPS信號會恢復。沿著東北航向北上，北海道和庫頁島之間SOYA KAIKYO航行出來進入西北太平洋。

不要在Kril’s Point南側的TSS航行，因為TSS在俄領海12海里之內，俄交管中心會呼叫船方。沿庫頁島東側北上直至進入CHUMIKAN港附近。代理告知錨地范圍，錨地水深二三十米，底質泥沙貝殼底，拋錨等待移民局官員上船辦理進港手續。

風浪大的時候，代理和移民局官員不會登輪。辦理好進港手續后，引水會坐拖輪上船，起錨進港，兩條拖輪協助進港。CHUMIKAN主港屬于VANINO, 貨物單證上也不會出現CHUMIKAN，寫的是VANINO AREA3,屬于新建港口，電子海圖上還沒有圖示.(代理會給港口信息).

裝貨結束后，引水上船離港，倒車離港，三個拖輪協助離港，出了防波堤后，右轉到錨地拋錨，引水會提前下船去錨地別的船引航進港。拋錨后，準備兩側舷梯加安全網等待代理和移民局官員上船辦理出口手續。

2.關于辦關：

在海參崴港，代理會陪著移民局等十人上船，比對護照，船員在各自房間等著，檢查每個房間，駕駛臺庫房機艙船頭貨艙都檢查。船長房間也檢查，沙發底下都打開查看，保險箱也打開查看。如果航次記錄之前去過烏克蘭，移民局官員會把去過烏克蘭的船員單獨詢問，（什么時候去的，去干啥，在烏克蘭有沒有朋友等）。

在CHUMIKAN港，辦關比較簡單，代理和兩名官員上船，一名移民局官員核對護照，另一名官員自上而下檢查生活區和個人房間，個人申報和關庫申報正確就沒啥問題。煙酒水飲料消耗屬于正常范圍，相比較來說，俄羅斯人更喜歡威士忌等烈性酒。

海參崴港沒有離港證，CHUMIKAN港會給離港證。CHUMIKAN港泊位期間簽署的只有水尺報告和驗艙報告，SOF/MR/LOA會在錨地辦理出口手續的時候，代理交給船方。

3.關于裝貨和移泊

CHUMIKAN港內一共三個泊位，U型泊位，泊位水深14.5米，此次裝貨港池內水密度1.022-1.024左右。泊位長度較短，泊位區域有碰墊。靠泊期間不需要船上舷梯，工頭和引水等都是用吊車和吊籠上下船。

代理給的港口信息空高15米，實際上只要空高不超17米，裝貨機可以從艙與艙之間伸過來再平滑進艙內。但是要注意1艙的空高通常比較高，排水順序和時機要控制好，防止1艙空高太高導致裝貨機沒法裝貨。2號泊位裝貨速率每小時1500噸，1號和3號泊位裝貨速率大概每小時2000噸，天氣良好的情況下，總的裝貨時間2天左右。本次在2號泊位按照SF42做的預配圖，實際裝貨后看艙容，所裝煤炭積載因數比42小一些。

裝貨期間，會有一名工頭在船，負責協調裝貨以及通知移泊時間等。本港兩名引水負責三條船的移泊，有時候風大的時候，引水也不會上船移泊。移泊的時候，兩艘拖輪協助，如果移泊間隔時間短，引水會短暫住船。每次移泊，引水都會用車，所以裝貨期間，主機一直備著。

由于裝貨機都是固定的，僅僅底座能小范圍圓弧滑動，所以移泊非常頻繁，本次在2號泊位一共移泊16次。頭纜和尾纜長度要夠長，纜車上的纜繩盡量選擇狀況好一些的，前后倒纜基本每次移泊都需要換纜樁。需要注意的是，移泊的時候注意防止纜繩被夾住。水尺檢驗相對來說不太嚴，常數基本就是船上申報的數值，壓載水計算也不太嚴格，貨量基本就是按照預配圖的數量。

4.關于天氣海況及浮冰情況

本次從庫頁島北上的時候，氣溫會明顯下降，接近0攝氏度，下小雪。海況相對來說還好，北太平洋低壓系統有時候從日本海形成經過庫頁島流入鄂霍次克海，還是要留意氣象信息和天氣變化。CHUMIKAN港錨地附近，在天氣寒冷的時候，會有浮冰從北方順流而下聚集在錨地附近，拋錨或漂航的時候要加以注意。

本次到港以及第一天靠港期間，都沒有浮冰。在靠港第二天的時候，氣溫下降快，零下16度左右，風向也變了，從防波堤入口處吹進來一些浮冰，越聚越多，風大的時候，引水也不會上船移泊。由于三條船都不移泊靜止不動，隨著氣溫下降和時間推移，港池內的浮冰會結塊，尤其是防波堤附近冰層凍的比較厚實。每次移泊的時候，要讓引水指揮拖輪去船頭船尾區域把浮冰推開，尤其是向后移用倒車的時候，一定讓拖輪去把螺旋槳附近的浮冰推開推遠。

5.關于防凍防寒

從庫頁島北上的時候，防寒工作就要提前做好準備了。消防水管和室外淡水管放殘，救生艇飲用水移到室內，甲板液壓機械做防寒罩，舵機間放置電暖風或烤爐，壓載水水管加防凍液等等。如果甲板機械是液壓系統，一定要提前預熱，碼頭移泊期間跟工頭說提前一個小時通知船方移泊，提前把纜機和開關艙系統預熱。提前供船冬季防寒物資，確保人員保暖。

6.關于進出領海基線報告

在VLADIVOSTOK海參崴的TSS進入點基本也就是進入俄羅斯領海的界限點，在通過該點前一個小時給俄羅斯海岸警備隊發郵件。在實際通過的時候，再給海岸警備隊發郵件通知。在海參崴辦關期間，詢問代理出領海基線時候是否需要提前一小時報告，是否需要每隔兩個小時報告船位。同樣在進入CHUMIKAN之前，在距離俄領海基線1小時的時候也要發郵件，實際進入的時候再發郵件。

本次從CHUMIKAN離港后，在出俄領海基線前一個小時也發提前通知郵件給俄羅斯海岸警備隊了。辦理出口手續的時候，還是需要跟代理確認一下。

撰寫人：璟杭

2025.12.10

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