中國地鐵已全球斷崖式領先，新增城市收緊！

中國地鐵已經實現全球斷崖式領先，新增城市收緊！

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一、中國地鐵審批依然沒有放松的信號，還是收緊

在深圳，近日有市民咨詢地鐵18號線是否納入五期修編時，深圳市發(fā)改委明確回應“經國家評估，該項目未獲批復”——這條規(guī)劃中連接寶安、光明、龍華、龍崗、鹽田五區(qū)的63公里市域快線，本是支撐深圳第三圈層發(fā)展的關鍵線路，卻止步于審批環(huán)節(jié)。

與此同時，深圳14號線東延惠州段的建設也被按下暫停鍵，原因是惠州暫不滿足國家關于修建城市軌道交通的硬性規(guī)定。

幾乎同一時間，佛山軌道交通局答復市民咨詢時表示，2021年已獲國家發(fā)改委批復的地鐵2號線二期（23.5公里，10座車站）與11號線（39.6公里，21座車站），因屬“已批復未組織實施項目”，需按現行政策重新上報審核。

二、中國地鐵已經實現全球斷崖式領先，下一個機會城市在哪？

大約在20年前，除了北上廣的居民，搭乘地鐵出行對于其他中國人來說還是個相對陌生的概念。而如今，地鐵已經成為了中國大多數城市居民日常生活當中不可或缺的一部分了。

1967年，美國間諜衛(wèi)星日冕衛(wèi)星KH-4B拍攝的北京地鐵一期工程路線。

在2022年，中國的地鐵里程已經位居全世界第一，到了2023年，第一位次穩(wěn)了。最新數據更是呈現斷崖式領先的格局：

中國地鐵建設雖起步較晚，但目前已處于全球領先地位。世界地鐵系統誕生近百年后，中國才開始發(fā)展自己的地鐵網絡。然而在短短幾十年間，中國地鐵實現了跨越式發(fā)展，其運營里程不僅位居世界首位，更遠超其他國家里程總和。這種顯著的領先優(yōu)勢引發(fā)了國際社會的廣泛關注。

值得注意的是，印度雖在積極推進軌道交通建設，但其主要集中于高架輕軌領域，無論規(guī)模還是發(fā)展速度，與中國地鐵系統相比仍存在明顯差距。數十年前，倫敦、紐約和東京的地鐵系統曾被廣泛贊譽，被視為全球地鐵建設的標桿。

截至2025年12月31日，31個省（自治區(qū)、直轄市）和新疆生產建設兵團共有54個城市開通運營城市軌道交通線路343條，運營里程11710.3公里，車站6680座。2025年全年新增城市軌道交通運營線路18條，新增運營區(qū)段32段，新增運營里程764.7公里。

但當前全球地鐵里程排名前十的城市中，中國占據九個席位，這一數據充分印證了中國地鐵建設取得的顯著成就。中國地鐵的快速發(fā)展既體現了國家綜合實力的提升，也為民眾日常出行提供了極大便利。

縱觀全國，45座城市（44座已獲批城市加上金華）的軌交報批情況呈現出三級分化格局：17座城市已進行第一輪建設規(guī)劃環(huán)評公示，正處于報批沖刺階段；21座城市蓄勢待發(fā)，正處于規(guī)劃研究或醞釀階段；另外7座城市則因各種原因陷入“凍結狀態(tài)”，新一輪建設規(guī)劃遙遙無期。

雖然審批收緊，但我們仍然可以相信，跨市跨省建設地鐵也就是圍繞都市圈還有機會（都市圈內部的連接都要以地鐵開路。沒有地鐵連接，又怎么配叫做都市圈呢？），那么中國的地鐵網絡就還會繼續(xù)擴大，而地鐵也將會走進更多人的生活當中去。

2025年，國家級都市圈持續(xù)擴容，從年初石家莊都市圈躋身“國家隊”，補齊冀中南區(qū)域發(fā)展短板、縱深推進京津冀協同發(fā)展；到年中長春都市圈獲批，與沈陽都市圈形成東北雙圈并立格局，為老工業(yè)基地全面振興注入新動能；再到2025年年末寧波都市圈落地，東部沿海都市圈布局進一步加密，全國國家級都市圈總數正式定格為19個：南京、福州、成都、長株潭、西安、重慶、武漢、杭州、沈陽、鄭州、廣州、深圳、青島、濟南、合肥、寧波、廈漳泉、石家莊和長春。

一般來說五年為一輪地鐵建設周期，下一個五年計劃要開始了，在面臨審批收緊與運營困難的雙重壓力下，圍繞都市圈的地鐵建設規(guī)劃，眾多城市還在積極申報中！

你猜，2026年會有哪個城市新獲批地鐵？

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作者@好5G ：資深分析師｜特約撰稿人｜新媒體專欄作者｜手機評測專家

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