絕不向中國低頭！寧愿裁員9000破產(chǎn)，也不接受中國的幫助

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2020年5月20日，一紙全球裁員公告將英國德比郡拖入沉重陰霾——航空發(fā)動機領域的百年巨擘羅爾斯·羅伊斯宣布裁撤9000個職位。這家曾主宰天際動力格局的工業(yè)象征，在生產(chǎn)線停滯、資產(chǎn)被迫清算之際，仍決然拒絕了來自中國價值200億人民幣的戰(zhàn)略注資提議。

誰又能料到，那位曾在萬米高空書寫輝煌篇章的英倫貴族，竟以極致的傲慢親手鐫刻下自身的衰落銘文？這一抉擇背后，引人深?。菏浅鲇趯夹g壁壘近乎悲情的執(zhí)著捍衛(wèi)，還是商業(yè)判斷徹底失衡，導致其主動摧毀賴以生存的發(fā)展根基？

當新冠疫情席卷全球，行業(yè)陷入至暗時刻，羅羅公布的財務狀況令高層震顫不已：僅上半年虧損額高達54億英鎊，現(xiàn)金流瀕臨斷裂，企業(yè)市值蒸發(fā)過半。正是在此危局之中，東方遞來了極具分量的合作方案。

該計劃包含由中國出資200億元人民幣設立前沿研發(fā)基地，并承諾未來十年內(nèi)采購5000臺高性能航空發(fā)動機，專用于CR929遠程寬體客機項目。若按當時單臺約1500萬美元的市場均價估算，此項長期訂單將帶來總計達750億美元的穩(wěn)定收益。

須知，羅羅2019全年營收僅為160億英鎊左右。這份協(xié)議無異于在饑荒年代送來一鍋可支撐十年溫飽的熱飯。然而董事會最終以7:5的投票結(jié)果選擇回絕，決策之冷峻猶如北海寒流穿透骨髓。

反對派立場堅定，言辭鏗鏘：“高壓渦輪葉片的單晶鑄造工藝、陶瓷基復合材料的核心配方、熱障涂層的精準控制參數(shù)——一旦泄露，百年積累的技術底蘊將被掏空殆盡。工廠可以關閉，設備允許搬遷，但核心技術絕不容觸碰?！?/p>

據(jù)內(nèi)部人士披露，那場會議氣氛激烈，有董事憤然起身：“中國市場每年可貢獻數(shù)十億美元收入，如今拒之門外，形同商業(yè)自殺！”而資深技術主管回應毫不退讓：“寧可走向破產(chǎn)清算，也不能讓關鍵技術落入潛在競爭者之手。這不是交易問題，這是底線問題?！?/p>

這并非羅羅首次因所謂“原則”而錯失良機。早在2005年，面對中方提出的聯(lián)合開發(fā)建議，公司高層輕蔑回應：“你們的技術水平尚不足以形成對等合作?！钡搅?015年C919項目啟動時，美國通用電氣迅速拿下LEAP-1C發(fā)動機訂單，深度嵌入中國民航體系，而羅羅依舊固守“不轉(zhuǎn)讓技術則不深入?yún)f(xié)作”的陳舊信條。

此種高高在上的姿態(tài)終在疫情風暴中遭到反噬。2020年國際航線大面積熔斷，原定交付的450臺發(fā)動機實際完成不足200臺。作為占總收入七成的核心板塊，民用航空業(yè)務因維修服務需求驟降而全面崩塌，新訂單如雪崩般消失。

歐美本土自顧不暇，又不愿向新興市場妥協(xié)，這家昔日巨頭逐漸淪為孤懸海外的技術孤島。裁撤9000名員工只是危機的開端。新加坡與加拿大的制造線相繼停產(chǎn)，子公司ITPAero被低價出售換取流動資金，德比郡總部的試車臺陷入長久沉寂。

那些曾經(jīng)在極端高溫環(huán)境下調(diào)試核心部件的頂尖工程師，如今只能排著隊領取失業(yè)救濟金。當?shù)亟?jīng)濟隨之癱瘓，一位酒吧經(jīng)營者嘆息道：“以前下班時間街上全是穿著工裝的工程師，現(xiàn)在連送外賣的人都稀少了?！?/p>

頗具諷刺意味的是，就在拒絕中國資本的同年，羅羅卻欣然接受了英國政府的大筆財政援助——錢包空空如也，面子卻寸土不讓。直到2023年再度裁員2500人時，股東們才猛然醒悟：那道引以為豪的“技術護盾”，圍困住的不過是一座日漸凋敝的空城。

羅羅的決絕客觀上為中國航空動力產(chǎn)業(yè)注入了強勁推力。CJ-1000AX項目進展迅猛：從2018年首臺原型機組裝完成，到2023年高溫組件通過極限環(huán)境測試，推力突破78千牛，燃油效率提升5%，維護周期縮短五分之一，整機國產(chǎn)化率躍升至80%以上。

研發(fā)團隊的工作強度令人震撼，“白天加黑夜”不再是夸張修辭而是日常寫照。在上海浦東的總裝車間，凌晨兩點依然燈火通明，高溫合金葉片在1600攝氏度試驗臺上反復淬煉，每一次失敗都被完整記錄、系統(tǒng)分析并迅速迭代優(yōu)化。

數(shù)百億資金持續(xù)投入，換來了覆蓋設計、材料、制造、檢測的全鏈條自主能力。從此不再仰人鼻息進行維修，不再受制于人更換備件，更不必忍受任意定價的壟斷壓迫。對于航空公司而言，這筆賬清晰無比：進口發(fā)動機單次維護費用動輒數(shù)百萬美元，配件等待周期長達數(shù)月。

而國產(chǎn)動力裝置成本降低一半，響應速度提升一倍，一旦取得適航認證即具備廣泛推廣基礎。隨著C919逐步由“進口心臟”轉(zhuǎn)向搭載“中國心”，其客戶訂單已排至2027年之后。羅羅直至2022年才姍姍來遲，宣布與國航合資在北京籌建航空發(fā)動機服務中心，計劃2025年12月投產(chǎn)，年維修能力250臺。

可這份遲到的“善意”，恰似他人房屋早已落成后，才敲門提議“要不要共住”。核心技術依舊嚴密封鎖，合作層次浮于表面，最關鍵的市場窗口期早已錯過。傲慢從來都是代價最高的奢侈品。羅羅為此付出了裁撤9000崗位、累計虧損超40億英鎊、全球市場份額大幅萎縮的慘重代價。

但這次轉(zhuǎn)折也驗證了一個樸素真理：技術壁壘或許能暫時守護優(yōu)勢，可若內(nèi)核枯竭，再高的圍墻也只圈住一片廢墟。真正的勝利者，從不是口號喊得最響的人，而是能把產(chǎn)品造出來、把服務跑通、把可靠性用時間沉淀下來的人。

當?shù)卤瓤さ脑囓嚺_一臺接一臺歸于寂靜，浦東的研發(fā)中心正引擎轟鳴、加速起飛——風向已然改變，這并非源于誰低頭妥協(xié)，而是因為有人真正掌握了飛翔的能力。

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