國產高原型客機首秀，可取代空客A319！

飛友消息，本周業內媒體紛紛轉發C919-600客機的“首秀”圖片。它是國產大飛機C919的“高原型”，機身有所縮短，中部每側安全門減少為一個。C919-600問世之后，原本普通型C919的稱呼相應地變更為了“C919-700”。

圖：C919-600高原型客機 攝：Moonlight Seeker（請與拉總聯系，謝謝！）

C919-600的性能參數現在還不知道，百度說它由中國商飛與西藏航空聯合研制，西藏航空訂購了40架。C919-600載客140~160人，性能可以覆蓋我國所有的高高原機場。高高原機場是指海拔高度超過8000英尺（2438.4米）的機場，只有動力特別強勁的飛機才能起降。

我國擁有全球海拔最高的機場，因此覆蓋我國也就是覆蓋全球。高海拔機場之所以對飛機有特殊要求，主要源于兩個方面：一是海拔高氧氣少，而跑道不可能無限遠，因此發動機必須在有限時間內輸出足夠動力；二是平原地區客艙失壓時可以降到3000米以下，但高高原地區不行，因此乘客供氧必須充足。

民航史上有過一些著名的“高高原飛機”，例如MD-80系列，波音757-200、波音737-700和空客A319等。現在波音737 MAX 7還沒有拿到證書，MD-80系列和757-200早已停產，只剩下A319。當前在產的A319是A319neo，我國是唯一客運用戶。

圖：高原雄鷹757-200 攝：拉上窗簾

我國多家航司都引進了A319neo，西藏航空已有11架。西藏航空給它布置了134座位。而C919縮短3.6米成為“高原型”之后，客座數與此相當。因此拉總認為，待C919-600投入使用之后，空客A319neo將“形勢不妙”。A319neo因為載客數較少，在全球并不受歡迎。現在除我國之外，還沒有國外航空公司引進它。

我國研制成功“高原型”客機意義重大。因為缺少相應機型，我國很多航空公司都放棄了西藏航線。現在我國40多家客運航司之中只有約10家飛往拉薩，就算是海南航空、深圳航空和山東航空這樣的大型航司，也根本不考慮西藏和青海一些市場。這導致我國高高原航線競爭不足，機票價格經常居高不下。

全球除我國之外還有印度、玻利維亞、厄瓜多爾、秘魯和哥倫比亞等國擁有高高原機場，未來若C919-600運營情況良好，也可以向這些國家出口。

圖：普通C919中部每側有兩個安全門 攝：拉上窗簾

現在還不知道西藏航空何時使用C919-600載客飛行，本次曝光圖片依舊是商飛涂裝。但既然已經“首秀”，等待時間不會太長。等到正式運營之后，估計我國航司就不會再訂購A319，而是逐漸使用C919-600替代了。而飛往拉薩等高高原機場的航空公司，也肯定會逐漸地多起來。