遼寧號前身瓦良格繞行八千公里的回國原因

遼寧艦是我國的第一艘航母，但是這艘航母，并非由我國完全制造，而是在購買當年蘇聯的未完工航母瓦良格號的基礎上，繼續改進建造而來。

話說1991年，強大一時的蘇聯走完了70年的歲月，一夜之間，分甭解體，成了15個國家。

然后呢，當年蘇聯的主要軍工企業，和造船工業，都放在了烏克蘭。當時的烏克蘭黑海造船廠，是蘇聯時代最大的造船廠，光是廠里的船臺上，就有3艘航母在同時建造。下圖就是同時在黑海造船廠建造的庫茲涅佐夫號和瓦良格號。

兩艘常規動力滑躍航母，一艘叫做庫茲涅佐夫號，一艘叫做瓦良格號，都已經下水，庫茲涅佐夫號已經基本完工，瓦良格號完工百分之六十八，還有一艘蘇聯的第一艘核動力航母，烏里揚諾夫斯基號航母，完工程度百分之三十多，還沒下水。

俄羅斯看著情況風緊，于是趕緊下手，通過烏方的內線，把庫茲涅佐夫號偷偷開了出來，快速通過博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽，加入了俄羅斯的北方艦隊。

瓦良格號沒動力，也就落入烏克蘭手中。更慘的是烏里揚諾夫斯基號，被老美忽悠了一道，烏方自己把這艘已經基本成型的航母拆了，賣了廢鋼鐵。

這個瓦良格號，一直就停在黑海造船廠。烏方也沒有錢進行后續建造，于是就想著，干脆賣了了事。

透出風來之后，中方接到了信息，于是通過澳門創律公司的名義，買了下來。

但是，這艘船沒動力，怎么開回來？

只能用拖船，多艘拖船合力拖曳。所謂拖船，就是船身噸位相對小，但是裝了大馬力發動機，在水面專門用于拖動大型無動力船舶的專用輪船。

從黑海拖出來，要過土耳其控制的博斯普魯斯海峽，土方接口這艘船無動力，遲遲不發許可證。就這樣一等就是近兩年，已經拖到海峽口的瓦良格號，又被迫返回黑海靠港停泊。

從1999年7月，一直到2001年8月，土方才松口同意瓦良格通過。于是，中方趕緊動員了11艘拖船，12艘消防船，前呼后擁，拖著瓦良格號，從博斯普魯斯海峽通過，隨后通過達達尼爾海峽，進入了愛琴海。這個愛琴海，就屬于地中海范圍了。

按理說，瓦良格號要回國，最近的路線，是從地中海經過蘇伊士運河，進入紅海，印度洋，然后經過馬六甲海峽，進入中國南海，東海，黃海。。這樣的路線。

但是，過一個博斯普魯斯海峽，都被卡了這么多時間，更何況，蘇伊士運河？

因為蘇伊士運河，是一條人工開鑿的運河，該運河長度190多公里，水面寬度313米左右，航道寬度210米左右，平均深度22.5米。

表面看這些數據，河寬300米，航道200米。。。挺大的河嘛!

而航母屬于巨型軍艦，具體到瓦良格號，船長304米，水線寬度38米，吃水深度11米。

如果是完好狀態，蘇伊士是允許通過的。

但是這個無動力狀態，誰也不敢拍胸脯說，一點事兒也不出啊。

因為無動力，不但是螺旋槳沒動力，而且船舵也沒有動力去操控，航行中萬一覺得不對，要撞了，螺旋槳也無法開倒車減速，只能眼睜睜靠慣性撞過去。。。

而瓦良格號這個長度，如果在蘇伊士運河里面打個橫，直接就把蘇伊士運河攔腰堵住了。

而蘇伊士運河在國際航運界的地位，遠遠不是博斯普魯斯海峽能比的。每天無數的船只等著過蘇伊士運河，埃及每年靠收過河費，就能躺賺數十億美元。比如近幾年的2023年是峰值，這年埃及靠著蘇伊士運河賺了102.5億美元。

所以，為了避免潛在的未知風險，中方依然決定，不走蘇伊士運河了，舍近求遠，直接一路向西，橫穿地中海，從直布羅陀海峽進入大西洋，然后繞道向南，直接繞過整個非洲，從好望角繞過來向東，進入印度洋，然后再經過馬六甲海峽回南海。

這樣一條路，是繞了一大圈，僅僅航程，就要多繞8000公里。

從表面看，這樣是舍近求遠，繞了遠路，從時間和金錢上來計算，都是虧了。

從實際結果看，這樣的航程，雖然有些笨，有些沒面子，有些狼狽，但是這樣走，反而規避了潛在的風險，讓想再一次通過蘇伊士運河卡我們的那些人，無從下手。

而且，考慮到蘇伊士運河的航道狹窄，如果我們堅持要過，萬一無動力的巨艦失控，擱淺堵塞了蘇伊士運河，會馬上造成全球航運的大堵塞，會引起全球一片嘩然，對我們的影響很不好。

多走了這8000多公里，整個拖行的航程，一共花了123天。這123天，說長，很長，畢竟是4個多月。但是比起當初被土耳其卡在博斯普魯斯海峽的兩年，700多天，這123天，就顯得微不足道了。

經過這一番漫長的旅程，瓦良格號在2002年3月3日靠上了大連港的碼頭。

這里，將是它煥發新生的地方。

有空再說瓦良格褪去銹衣，重生為嶄新的遼寧艦的故事。伙計們，想看嗎？想看就給小編一點點動力，記得戳個贊贊呦！哈哈哈；-）