全系車型混動化首年 蘭博基尼交付量再創歷史新高

中經記者 陳燕南 北京報道

近日，《中國經營報》記者獲悉，在2025年，全球汽車行業在電動化轉型與地緣政治波動的雙重壓力下，豪華車市場增速顯著放緩，但是蘭博基尼2025年交付量再次突破1萬臺，在2024年業績基礎上進一步攀升，創下全新歷史紀錄。有關數據顯示，蘭博基尼在全球范圍內交付了10747臺，證明了蘭博基尼混動化戰略有所成效。

相比之下，2024年，蘭博基尼全球交付量是10687臺，在全系車型混動化之后，蘭博基尼多交付了60臺新車，對于此前還在對“新能源”猶豫不決的其他超豪華品牌來說，是一次相當有力的證明。

蘭博基尼汽車主席兼首席執行官Stephan Winkelmann對記者表示：“面臨充滿挑戰的市場環境，我們對2025年取得的業績深感自豪。這印證了蘭博基尼即便在復雜的全球環境中亦能脫穎而出的能力。所記錄的業績反映了我們通過洞察市場動態，對客戶期望做出切實回應的戰略選擇的能力。我們的目標并非追求銷量峰值，而是夯實近年來所取得的持續增長的成果。”

全系車型混動化

記者了解到，2025年，蘭博基尼三大區域市場均保持穩健表現。歐洲、中東及非洲區域繼續成為蘭博基尼汽車的領先市場，共交付4650臺；其后是美洲區域，以3347臺的交付量收官；亞太區域交付量為2750臺。

蘭博基尼汽車首席營銷和銷售官Federico Foschini表示：“2025年經歷了顯著的地緣政治和宏觀經濟動蕩，導致我們運營的各個市場呈現差異化態勢。通過推行一套基于品牌強化舉措、極具競爭力的產品矩陣，以及旨在維護產品專屬性的分銷模式的縝密戰略，蘭博基尼得以取得強勁業績。這同樣得益于我們經銷商網絡的卓越貢獻，他們與我們各個區域的團隊緊密協作。”

成就這一業績的關鍵驅動因素，是蘭博基尼在動力方面的戰略選擇。面對全球汽車行業的電動化浪潮，蘭博基尼提出了名為“向金牛座之心前進（Direzione Cor Tauri）”的電動化規劃。目前，蘭博基尼已經完成了全系車型的混動化，成為首家擁有全系混動車型陣容（Revuelto、Urus、Temerario）的超豪華汽車品牌。

蘭博基尼的全系車型混動化在2025年加速推進。2025年，蘭博基尼推出了V10 HPEV高性能混合動力超跑Revuelto、插混動力超級SUV Urus SE，兩款混動車型均獲得了消費者的認可，并取得了更好的銷量成績。

而2024年發布的V8 HPEV高性能混合動力車型Temerario，在2026年1月份啟動交付，對于這款“走量”的超跑，蘭博基尼官方表示現有訂單已覆蓋約12個月。

除此之外，2025年蘭博基尼還迎來了兩個重要的亮點產品。7月，在古德伍德速度節（Goodwood Festival of Speed）上，Temerario GT3首度亮相——這是Temerario項目的首款賽車衍生車型，專為客戶車隊打造，將于2026年在全球主要GT3賽事中首秀。它也是首款完全由蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門自主構思、研發和制造的賽車。

客戶群體年輕化

事實上，在過去很長一段時間，蘭博基尼也在經歷轉型的陣痛。

“過去三年來，整體市場持續收縮，這對我們所在細分市場的規模造成沖擊。”史蒂芬·溫科爾曼在接受記者采訪時表示。

在新能源浪潮與國產汽車品牌崛起之前，外資豪車品牌幾乎壟斷了中國豪車市場。

乘聯會與中汽協的統計數據顯示，2014年中國進口車（以整車進口口徑計）的銷量約為143萬輛，刷新了歷史銷量紀錄。此后進口車銷量短暫企穩，但自2018年起便進入持續下行通道。2025年前11個月，進口車的銷量僅為44萬輛，同比下降29.7%，全年銷量預計為48萬至50萬輛，創下近十年來的銷量新低。

與此同時，中國消費者的消費觀念也發生了巨大轉變，不再盲目追求外資豪車品牌，而是更加注重性價比和實際需求，國產高端品牌乘勢崛起，在技術、品質和配置等方面不斷提升，與外資豪車品牌的差距逐漸縮小，搶占了大量市場份額。

史蒂芬·溫科爾曼對記者表示，當前中國汽車市場正在進行一場深刻變革。中國汽車品牌的成長和快速迭代大幅提升了外資品牌的競爭難度。我們所在的細分市場向來十分小眾。若論及超豪華車領域，可以將其劃分為兩類：一類是注重性能的車型，另一類則是更側重舒適、適合由司機駕駛的汽車。而且，市場迭代的方向始終更傾向于“司機駕駛”的車型，也就是說更偏向舒適型汽車。由于城市路況擁堵且高速駕駛機會有限，這一趨勢仍在延續。

史蒂芬·溫科爾曼進一步表示，因此，當我們首次推出Urus這樣滿足日常使用場景的車型時，它確實成了一個“變局者”，不僅成功開拓了全新細分市場，更為我們的銷量增長提供了強勁動力。

作為蘭博基尼產品線中最受歡迎的SUV車型，系列繼續展現出強大的市場吸引力。自Urus首次亮相以來，該系列車型在全球范圍內吸引了超過70%的新客戶，這一數據涵蓋了整個Urus家族。

值得注意的是，中國市場的客戶平均年齡穩定在35歲左右，Urus SE和Urus Performante的客戶年齡分布也保持了這一特點。這一年輕化的客戶群體與傳統超豪華品牌的用戶畫像形成鮮明對比，顯示出蘭博基尼在中國市場獨特的品牌吸引力。

史蒂芬·溫科爾曼表示：“我們已在年輕消費群體中建立起強大的品牌吸引力。在超豪華汽車領域，我們擁有最年輕的客戶結構——我們在中國市場擁有全球最年輕的客戶群體，平均年齡集中在32至35歲。”不僅如此，與全球其他市場相比，中國女性車主占比顯著提升——根據不同車型，女性消費者比例已達到12%至25%。這兩個特征對品牌發展具有重要戰略意義。

史蒂芬·溫科爾曼還表示：“我們始終密切關注全球發展趨勢。對蘭博基尼而言，電動化不僅是降低碳排放的技術路徑，更是提升車輛性能的手段。所以電動化兼具雙重價值。值得一提的是當前全球市場出現了一個明顯趨勢：與早期預測相比，純電動汽車（非插電混動）的市場接受度正在放緩，更準確地說是需求尚未形成。我們今年已作出決定：計劃于2029年推出的Urus換代車型將延續插電式混合動力路線，非純電車型。”

（編輯：張碩審核：童海華校對：顏京寧）