被低估的能力：中國飛速發展的空中加油能力直接針對武力統一

譯者按：本文編譯自澳大利亞國立大學戰略研究碩士大衛·瓦蘭斯于2026年1月8日在澳大利亞洛伊研究所《譯者》雜志網站發布的題為《中國提升空中加油能力，意在針對臺灣》的文章，部分內容有刪改。 此文中有大量情況與事實不符的地方，請各位讀者自行甄別。編譯此文，只為參考，并不代表譯者同意或者證實其觀點與消息。 由于譯者水平不足，文章中可能出現的錯誤請各位讀者多加指正。

軍隊靠后勤保障前進。業余人士談論戰術，專業人士談論后勤。步兵贏得戰役，后勤贏得戰爭。

這些話之所以成為老生常談，是因為它們都是真理。

對于任何希望遠距離投射力量的國家而言，這一點尤為重要。對于遠程空中力量投射而言，大規模空中加油能力至關重要。它是一項關鍵的后勤保障，例如，它能夠使戰略轟炸機更快地執行遠距離作戰任務。這項能力一直是美國力量投射的關鍵組成部分。例如，在9·11事件之后，駐扎在美國本土的B-2轟炸機正是依靠空中加油，才能在阿富汗上空執行無需降落一次的任務：一次長達44小時的轟炸飛行。

目前，美國擁有世界上大部分空中加油機，截至2025年，服役的空中加油機超過550架。中國人民解放軍空軍希望盡快彌補這一差距。

目前，解放軍空軍擁有約35架加油機，其中包括老舊的俄制 伊爾-78“邁達斯” 飛機、改裝自轟-6轟炸機的加油機轟-6U、轟-6DU以及由運-20運輸機改進而來的新型加油機運油-20。正如中國領導人多次強調的那樣，解放軍要真正建成“世界一流”軍隊，其加油能力必須接近美國。

而它確實正在這樣做。

目前，中國已開始部署原計劃于2024年服役的運-20B飛機。該機配備了國產渦扇發動機，其動力比其他運-20系列飛機使用的俄制發動機更強勁，從而提升了飛機的性能。此前曾有猜測認為這款新機型將被改裝成專用加油機，但隨著更多運-20B圖片的曝光，有分析人士指出 ， 該機更有可能是一款多用途加油/運輸機（MRTT）。對于中國而言，這將是一項重要的能力：一款能夠同時具備執行運輸和空中加油任務能力的模塊化多用途飛機，使中國空軍在支援力量方面獲得極大的靈活性。

2025年9月16日，一架運油-20A加油機在長春航展前進行飛行彩排。

自2013年首架運-20交付以來，中國已生產約98架運-20系列飛機，平均每年生產8.1架。按此速度，到2030年，中國空軍可裝備45架運-20B型多用途加油機，到2035年可裝備86架。假設中國按照解放軍的總體趨勢 ，在2035年前逐步淘汰轟-6U/DU和伊爾-78，并開始逐步淘汰運-20A，那么未來十年內，中國空軍將裝備超過100架空中加油機。

盡管此次擴充仍使解放軍空軍的空中加油能力遠遜于美國，但這有力地表明了北京希望其空軍在未來扮演的角色。中國的軍事建設涉及諸多方面，其中關鍵在于發展一支反干預力量，以確保一旦發生武力統一的戰斗時，任何“盟友”的援助都無法抵達臺灣。

從這個角度來看，中國未必需要像美國在2001年9月那樣優化其軍事力量以支持一支精銳部隊進行洲際轟炸行動。相反，它需要將作戰范圍擴展到西太平洋的第一島鏈乃至第二島鏈以外。中國本土的空運需求或許可以解釋為何解放軍空軍選擇大規模多用途運輸機（MRTT）而非專用加油機。模塊化的MRTT既能滿足北京在其廣袤領土上運輸人員和物資的需求，又能使其將空中作戰范圍進一步向東、向南擴展至西太平洋乃至印度洋海域。

目前，澳大利亞與多個北約國家都裝備有空中客車A330/KC-30A多用途加油機（MRTT）。該機型在運輸任務中可攜帶超過100噸燃油、34000公斤貨物和270名乘客。美國空軍最新服役的KC-46A加油機也屬于MRTT機型，其燃油容量略低于100噸，最大貨物容量接近30000公斤。

就中國方面而言，運油-20A的燃油容量為90噸。然而，運-20B配備了動力更強勁的WS-20發動機，推力比其前身更大。簡單來說，更大的推力意味著更大的載貨量，這意味著解放軍的這款飛機可能具備與KC-30A和美國空軍KC-46A大致相當的運載能力。