報告稱海上安全正被失控的告警系統(tǒng)侵蝕

一味堆疊安全措施，正在把船舶推向新的不安全邊緣。英國勞氏船級社最新研究顯示，現(xiàn)代船舶，尤其是郵輪，在駕駛臺上堆積了過量數(shù)字告警系統(tǒng)，導(dǎo)致船員陷入“告警疲勞”，不僅難以專注值班，還在客觀上增加了事故風(fēng)險。

研究團隊對11艘運營船舶進行長達2000多天的監(jiān)測，記錄了逾4000萬條與告警相關(guān)的事件，發(fā)現(xiàn)船橋告警觸發(fā)頻率已遠遠超出人類可合理應(yīng)對的范圍。在最極端的郵輪案例中，短短10分鐘內(nèi)告警次數(shù)可高達4691次，早已不再是每天幾起“重要告警”的概念，而是一場持續(xù)不斷的“聲光轟炸”。

在如此高密度的告警環(huán)境下，船員的休息時間被嚴(yán)重打亂。報告指出，船員多達63%的休息時段會被告警打斷，他們被迫頻繁應(yīng)答、確認(rèn)告警，而非處理真正緊急的操作或監(jiān)控任務(wù)。過去20年間，船舶告警事件總量激增了197%，值班駕駛員按下“確認(rèn)（Acknowledge）”按鈕的頻率已超過每分鐘一次，告警系統(tǒng)從“輔助決策工具”演變?yōu)橄淖⒁饬Φ闹饕?fù)擔(dān)。

在現(xiàn)實操作中，部分船員開始以變通甚至“對抗性”的方式應(yīng)對這些告警浪潮。有的選擇忽略部分告警，有的則通過調(diào)整甚至改接線路，使某些告警干脆不再響起。這種人為“靜音”的做法進一步埋下安全隱患。研究中提到，2019年曾出現(xiàn)某艘船險些觸礁的事故，原因之一就是船員在告警混亂中忽視了關(guān)鍵的吃水深度告警；另有船舶因燃油溢流告警未被及時關(guān)注而引發(fā)火災(zāi)，還有船只險些因冷卻系統(tǒng)故障被毀。

報告認(rèn)為，問題根源在于數(shù)字告警與自動化系統(tǒng)的無序擴張，尤其是圍繞排放監(jiān)測、以滿足“凈零排放”目標(biāo)而增加的大量傳感器和設(shè)備。幾乎每一套新安裝的硬件，都帶來一套獨立的告警邏輯，在缺乏整體設(shè)計和統(tǒng)籌優(yōu)化的前提下，這些系統(tǒng)疊加形成大量彼此缺乏關(guān)聯(lián)的“噪音”。

技術(shù)層面的設(shè)計缺陷也加劇了困境。許多數(shù)字傳感器只提供“正常/緊急”兩檔狀態(tài)，缺乏對漸變過程的容忍與過濾能力。例如，主機啟動及暖機過程中，排放或溫度的短時波動本屬正常，卻會連續(xù)觸發(fā)多條所謂“異常”告警，幾秒鐘內(nèi)又自動恢復(fù)，制造出一連串無實質(zhì)意義的警報。相比之下，傳統(tǒng)模擬式傳感器在過濾細小波動方面反而更為“適航”，不會輕易制造這種“數(shù)字垃圾場”式的數(shù)據(jù)堆積。

更深層的問題在于，許多告警系統(tǒng)并非真為提升安全而設(shè)計，而是出于法律與責(zé)任規(guī)避考慮，為“留痕”與“免責(zé)”服務(wù)。這一點與加油站油槍上層出不窮的警示貼紙頗為相似：從禁煙到禁打電話再到各種行為提示，數(shù)量多到顧客干脆一概無視，告警原本的提醒功能也隨之失效。

勞氏船級社的研究建議，通過系統(tǒng)性分析和優(yōu)化，有望削減約50%的告警量，其中僅集中治理前10種“高頻告警”，就有可能消除約39%的告警事件。具體措施包括：在設(shè)備調(diào)試和系統(tǒng)投用階段避免不當(dāng)設(shè)定，排查并修復(fù)故障傳感器，對閥門等關(guān)鍵部件進行合理配置，同時在傳感器回路中增加合理延時，避免瞬時、輕微波動就觸發(fā)正式告警。

在勞氏看來，這不僅是技術(shù)問題，更是一個“以人為中心的系統(tǒng)設(shè)計”問題。勞氏全球技術(shù)主管鄧肯·達菲表示，當(dāng)告警系統(tǒng)管理不善時，本身就會變成新的安全風(fēng)險；如果航運業(yè)真心重視安全，就必須致力于對告警系統(tǒng)進行持續(xù)性能監(jiān)測、客觀評估，并從設(shè)計理念上將人作為核心，而不是簡單疊加設(shè)備和規(guī)則。只有在告警數(shù)量、優(yōu)先級和呈現(xiàn)方式與人類認(rèn)知和工作節(jié)奏相匹配時，告警系統(tǒng)才能真正發(fā)揮支持船員、保護生命與航行安全的作用。

在文章結(jié)尾，作者也提醒讀者，不妨在下次汽車儀表盤上的發(fā)動機檢修燈亮起時想起這一切——在抱怨告警“太煩人”之前，也許還應(yīng)慶幸：至少它還沒有演變成一場每分鐘幾十次、讓人無所適從的告警風(fēng)暴。