河北
在二十世紀（參數丨 Laura的誕生過程堪稱傳奇。兩位創造者用了整整三年時間,在簡陋的車庫中利用各種廢舊材料手工打造這款跑車。車身框架由廢棄水管焊接而成,外部先覆蓋聚苯乙烯泡沫和玻璃纖維板,再浸泡環氧樹脂,最后涂上膩子打磨成型。為了應對蘇聯零部件短缺的困境,他們從各種車型上拆借配件:發動機來自拉達VAZ-2105,變速箱取自扎波羅熱汽車,車輪則使用了拉達尼瓦的部件,盤式制動器源自莫斯科人-2141。令人驚訝的是,這兩位創造者都沒有工程學或工業設計的正式學位,完全憑借熱情和自學成才。 1985年,兩輛Laura原型車終于完工。它們外觀幾乎相同,只是顏色略有差異——一輛深綠色,一輛淺米色。這款車最高時速可達每小時170公里,在當時的蘇聯汽車中實屬罕見。車內配備了滿是按鈕和開關的儀表盤,雖然只是裝有工程計算器用于計算油耗等簡單參數,但在蘇聯汽車制造史上已是一次小小的美學革命。Laura采用了麥弗遜式定制懸掛系統,配備運動座椅,這些設計在當時的蘇聯都極為超前。 Laura很快引起轟動。當這款車出現在保加利亞普羅夫迪夫的國際車展上時,觀眾簡直不敢相信這竟然是手工制作的。著名汽車設計師努喬·貝爾托內在看到Laura后大為震驚,他無法相信這是兩個普通愛好者在車庫里造出來的作品。更令人意外的是,Laura獲得了蘇共中央總書記米哈伊爾·戈爾巴喬夫的高度贊揚。戈爾巴喬夫對這款車十分著迷,甚至要求汽車工業部長聯系這兩位年輕工程師。 Laura的成功為創造者們打開了新的大門。位于列寧格勒的中央汽車科學研究院專門為他們建立了一個先進原型車實驗室,希望他們能設計出面向2000年的未來蘇聯汽車。然而他們轉而制造了一款名為"奧赫塔"的七座未來主義小型貨車。1991年蘇聯解體后,兩人分道揚鑣,各自成立了小型設計公司。海諾夫創辦了龍馬達公司,設計了多款獨特的越野車原型,而帕爾費諾夫則創立了裝甲車公司,專門從事車輛防彈改裝業務。遺憾的是,海諾夫于2019年9月在圣彼得堡去世,年僅59歲。 Laura的故事并未就此終結。其中一臺原型車被送入博物館,另一臺被拆解后用于1990年代初期的Laura 2項目,新車搭載了來自奧迪的240馬力發動機。2018年,最終版本的Laura問世——一款基于奧迪A8底盤、搭載4.2升V8發動機的敞篷跑車,歷時五年完工后以約500萬盧布的價格售出。Laura原型車的傳奇證明,即使在最嚴苛的環境中,創新精神依然能夠迸發出耀眼的光芒。
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