別了！廣園客運站

新快報訊 忽明忽暗的燈光，稀稀拉拉的人流。因運營規(guī)劃調(diào)整，1月25日24時起，廣州市廣園客運站將停止所有班線的售票業(yè)務，1月26日起結(jié)束客運站場營運。在廣園站“上班”的最后一天，記者來到現(xiàn)場，同市民一起告別這座運營二十多年、曾經(jīng)輝煌一時的客運站場。

記者走訪

曾經(jīng)日發(fā)萬人，如今只有百人

公開資料顯示，廣園客運站位于廣州市白云區(qū)，建于2000年，占地16000平方米，是一級汽車客運站，廣州北部重要的公路交通樞紐。其坐落于廣深高速、廣佛高速、廣從公路以及廣園路四條主干道交會處，地理位置得天獨厚，設(shè)計發(fā)送能力為每日1800班、35000人次。20多年來，廣園客運站主要經(jīng)營粵東、粵北、粵西及部分省際長途班線，累計發(fā)送旅客超1億人次。

1月25日中午，記者來到這座曾經(jīng)頗為壯觀的客運站。它一共兩層，以前，均用于服務旅客；現(xiàn)在，二樓和一樓約3/4的地方都租給了汽車銷售門店。外立面和旁邊的車店保持一致，粉刷成“新鮮”的白色。

走入站內(nèi)，記者方感受到一絲時間的味道：服務窗、安檢口、上車閘口總共只有四位工作人員。除了幾把按摩椅外，地板、墻面、安檢機、風扇……幾乎所有的設(shè)備都能看出磨損的痕跡。天花板上有幾盞燈忽忽閃動，散發(fā)著不確定的光；不銹鋼飲水機也凝結(jié)了一層白色的水垢，在過去的時光里，不知為多少客人送上了一杯又一杯溫暖的開水。

“哎，我在這里工作二十多年了，當初人很多的。那時候，都沒有網(wǎng)上購票和線下購票機，我們二樓幾排人都在賣票，就算想買票也不一定能買到；現(xiàn)在，時代不一樣了。”售票窗的大哥眼中蓄光，盡管心有千萬言，但仍盡力擠出微笑，告訴記者此刻最大的感受：“舍不得。”

安檢大哥同樣一臉酸澀：“我在這里工作二十多年了，以前一天就有八九千一萬人坐車，現(xiàn)在大概有一百人。”談及未來，他表示還沒想好，“明天就不用上班了，不知道干什么，先回家過年吧。”

候車室內(nèi)，有60多個座位。記者停留的時間里，最多同時坐了六位旅客。25日晚上8時后，這里將不再發(fā)出任何一輛班次。

旅客記憶

坐著大巴看病、上學、回家，再見了廣園！

談及告別，今年60歲的陳阿姨表示“還不習慣”。從有廣園站開始，她就已經(jīng)在這里坐車了。陳阿姨的家鄉(xiāng)在韶關(guān)新豐，現(xiàn)在高鐵雖然快，但價格高且折騰。因此，不趕時間的話，她都是坐客運大巴回家。“聽說以后在地鐵口也會有大巴車停車，但是我沒坐過，以后可能得去找找了。”回憶起客運站當初的模樣，陳阿姨表示，已然模糊，好像多了空調(diào)，其他的設(shè)施似乎都沒變，只不過像她一樣堅持的人少了。

“我家在韶關(guān)新豐縣，從廣園坐大巴非常方便。50塊2個半小時就能到家門口，比其他交通方式更有性價比。”Sun小姐告訴記者，自己一年級的時候眼睛不好，每隔一段時間就要同爸媽來廣州求醫(yī)。彼時，她還愛暈車，每次出門都要拿很多個塑料袋，不止一次吐得昏天黑地。就這樣，在無數(shù)次顛簸的懷抱里，她的眼睛慢慢變好了。后來，Sun小姐在廣州讀書、工作，也習慣了從廣園客運站坐車回家。“之前看過公告，但是忘記了今天是最后一天。有點突然，聽說天河客運站也有班次，以后可能就去那里坐車了。”她認為，客運大巴仍有一定的細分市場：“比如我，坐高鐵很麻煩。而預約順風車、網(wǎng)約車的話，司機會突然取消訂單；又或者讓我線下直接付錢，我覺得不太安全。大巴起碼正規(guī)有保障，所以以后這個需求還是存在的，看運營方要怎么調(diào)整了。”面對客運站關(guān)停的信息，Sun小姐表示淡定：很正常，人流量少了。“希望未來修建廣州到新豐縣的地鐵，能跨城生活。再見了，廣園！”

“我在工地打工，現(xiàn)在活干完了，我要回老婆家，汕尾陸豐甲子鎮(zhèn)。”江先生扛著大包小包，帶上兩個月來的細軟，在候車室小憩。他告訴記者，自己才在廣園站坐過兩次車，也不知道下一回是去哪個城市。“對我們來說，什么車便宜就坐什么，時間不要緊的。這個站不見了，應該還有其他的大巴，不過總歸是個遺憾。”

正讀大三的黃同學也準備回家鄉(xiāng)甲子鎮(zhèn)，得知廣園站馬上關(guān)停的消息后，他一臉迷茫：“今天是最后一天嗎？我是第一次坐啊。”黃同學表示，最近在地圖軟件上搜索出行方式，才得知有客運大巴這個選項。“我從學校到家里，坐高鐵要兩百多元三四個小時；而從廣園坐大巴直接到家附近，大約五個小時100多元。相比較而言，大巴時間只多了1個小時，價格卻便宜了一百多元，而且不用來回轉(zhuǎn)車。很遺憾剛遇上就要分別，再見了，廣園！”

記者觀察

公路客運量持續(xù)下降，部分客運站迎來轉(zhuǎn)型新機

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和交通方式的豐富，市民群眾對出行服務效率、服務品質(zhì)的要求不斷提升，傳統(tǒng)依托大型客運站集中疏運的服務模式難以完全滿足旅客出行的便捷化、靈活化、個性化需求，傳統(tǒng)客運站客流持續(xù)下降，陸續(xù)迎來“關(guān)停潮”。據(jù)交通運輸部公開數(shù)據(jù)，2012年至2023年，全國公路營業(yè)性客運量從355.7億人次斷崖式跌至110.12億人次，縮水近70%。

公開資料顯示，廣州汽車客運站的關(guān)停，從中心城區(qū)開始。這一方面減少公路客運通行對中心城區(qū)的影響，另一方面也為城市發(fā)展騰挪出更多的空間。

2019年，廣州永泰、黃埔、越秀南、番禺等公路客運站場關(guān)停；

2020年，毗鄰廣州火車站的廣州市汽車客運站關(guān)停，夏茅客運站停止發(fā)班（后夏茅招呼站遷回舊址發(fā)班）；

2021年，市橋客運站關(guān)停；

2022年，東圃客運站在變更為招呼站后也關(guān)停；

2023年，羅沖圍客運站關(guān)停；

2024年，海珠客運站轉(zhuǎn)型為客運招呼站的模式，調(diào)整至海珠交通換乘樞紐大樓內(nèi)運營。

目前，廣州中心城區(qū)在運營的汽車客運站主要為毗鄰高鐵火車站的配套站場，如廣州火車站附近的廣東省客運汽車站、廣州東站的廣州東站汽車站、廣州白云站的廣州白云客運站，以及廣州第一個公路主樞紐客運站場天河客運站。

一些客運站的舊址在關(guān)停“陣痛”后，迎來新的發(fā)展。例如，越秀南客運站拆除后，舊址建起東園文化廣場；廣州市汽車客運站地塊被納入廣州火車站片區(qū)（站城產(chǎn)居一體化地區(qū)）的首開區(qū)，未來擬打造為新商貿(mào)集聚區(qū)；羅沖圍客運站現(xiàn)在已成為汽車銷售展廳以及廣州首家新能源汽車檢測站。

值得一提的是，在撤銷部分客運站后，廣州在客流比較密集的地方設(shè)置了多個招呼站。招呼站在地鐵口即可上車，在家門口即可下車，相比之前的客運站發(fā)車方式更加靈活。記者觀察到，每逢周末，體育西路、車陂南等熱門地點的大巴幾乎都是滿座發(fā)車。

以后怎么坐車？

原線路分流至周邊客運站承接始發(fā)

廣園站關(guān)了之后，要怎么坐車？記者從廣州市交管總站獲悉，為推動道路運輸服務多元發(fā)展，市交通運輸部門積極推動道路客運向“大站集散”與“網(wǎng)點分流”相結(jié)合的方向發(fā)展，根據(jù)群眾出行需求，結(jié)合換乘樞紐、公交站場、商業(yè)中心、醫(yī)院及地鐵站點等客流集中、交通便利點位，布局設(shè)置了招呼站、停靠點，通過“互聯(lián)網(wǎng)+客運”服務，拓展道路客運新模式。

目前，廣州市已設(shè)置招呼站、停靠點60個（4個新增中），全面覆蓋11個區(qū)，經(jīng)停線路直達深圳、珠海、中山、佛山、清遠、江門等地市，為乘客提供了方便快捷的“點到點”跨城出行服務。

為確保廣園客運站關(guān)停后客運服務不打烊，市交通運輸部門一方面協(xié)調(diào)廣園客運站原進站線路分流至周邊客運站承接始發(fā)，例如惠來方向線路分流至廣州白云客運站，陸豐方向線路分流至天河客運站，保障線路正常運行。另一方面，協(xié)調(diào)相關(guān)部門在地鐵2號線飛翔公園站、白云公園站、白云文化廣場站周邊合適區(qū)域選址設(shè)立停靠點，統(tǒng)籌部分廣園客運站原進站線路以及其他合適線路進點運營，為群眾出行提供更多選擇。

此外，在市場化發(fā)展過程中，針對三元里等部分熱門站點出現(xiàn)的大巴車輛扎堆停靠、長時間停靠影響周邊道路交通秩序等問題，市交通運輸部門已聯(lián)合多部門開展整治工作，通過增設(shè)站點分流、調(diào)控行經(jīng)線路、強化管理要求等措施，持續(xù)推進停靠點秩序規(guī)范工作。2026年春運期間，將依托廣園客運站周邊的廣州白云客運站等站場，以及三元里、白云公園等停靠點，穩(wěn)妥、安全、有序做好道路旅客疏運工作。

采寫：新快報記者 王彤

攝影：新快報記者 畢志毅