告別普速“綠皮車” 廣州站“換擋”高鐵模式

市內四座車站分工明確，重塑華南地區出行格局

1月25日，廣州站送走最后一趟始發的K303次普速“綠皮車”，從26日起，廣州站正式停止辦理普速列車始發終到業務，全面轉型為高鐵樞紐，原有的普速車始發終到任務“交棒”廣州白云站。這一調整不僅是廣州鐵路樞紐功能優化的關鍵一步，更在2月2日春運開始之前，明確市內四座車站的分工，重塑華南地區的出行格局。

■由廣州發往徐州的K303列車駛出廣州站。

■綠皮火車象征了一個時代。

■乘客乘坐由廣州發往徐州的K303列車。

■列車員老崔收起腳踢板，關好車門，揮手再見。

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廣州站調圖后多開行時速350公里的高鐵

1月25日10時29分，廣州站開出廣州至徐州的K303次列車，這是廣州站最后一趟始發綠皮火車。26日調圖后，廣州站迎來功能轉型，將原廣州站始發的6列普速列車調整至廣州白云站始發，承接原廣州白云站始發的50列京廣高鐵列車，并首次開行至延安方向的動車組列車。廣州站主要承接京廣、貴廣、南廣、廣汕高鐵等線路，輻射華北、西北、西南等方向，調圖后不再辦理普速列車始發終到業務。

不少市民以為廣州站再也沒有綠皮火車坐了，其實這次調圖后，廣州站仍然保留7趟經停普速列車。車次分別是：K1207次（昆明-深圳東）、K952次（深圳東-靖西）、K1208次（深圳東-昆明）、K229次（昆明-廈門北）、K1232次（深圳東-湛江）、K1231次（湛江-深圳東）、K951次（靖西-深圳東）。有需要的旅客仍能在車站內坐上綠皮火車。

此次調整的核心邏輯，是構建“分工明確、高效協同”的鐵路運輸網絡。作為中心城區的交通節點，廣州站以前承擔著普速列車混跑的重任，往年一到春運期間的客流壓力就尤為顯著。隨著“高鐵進城”的需求越來越大和廣州白云站的建成，外遷其始發終到業務，能極大釋放廣州站的運能。此次調圖后，廣州站辦理營業列車215列，較去年第四季度增加44列，208列為動車組，占比97%。其中始發終到110列，均為動車組列車。中轉營業的旅客列車105列，其中98列為動車組列車。

前往目的地方面，廣州站本次調圖后高鐵數量大大增加，可滿足多個長途高鐵方向的出行需要，而且開行的多是時速350公里的高鐵列車。像大幅新增京廣高鐵始發終到列車，開行營業列車50列，開往鄭州、合肥、濟南、武漢、南昌、重慶等方向。梅龍高鐵調整為廣州站始發終到31列，今年春運首日（2月2日）開始，還將新增廣湛高鐵營業列車22列，這也是廣湛高鐵自去年底開通后正式進入廣州站，市民除了去白云站坐車外又多了一個選擇。這三條線路都是最高時速350公里的高鐵線路，廣州站高鐵大站的屬性不言而喻。

新增南貴廣高鐵營業列車10列，意味著廣州站從一個主要服務于普速列車的傳統車站，邁向高鐵樞紐大站，進一步推進“高鐵進城”核心戰略。

此外，新增紅色旅游線路。首次開行終到紅色圣地延安的高鐵列車，6:34始發、18:06終到，途經長沙、武漢、華山、西安多個熱門旅游景點，實現廣州與延安的高鐵直達。

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白云站接棒普速列車 加密廣湛高鐵班次

隨著廣州站高鐵大站的升級崛起，廣州市內其他大車站也有新的變化。本次調圖后，作為承接廣州站、廣州東站全部始發終到普速列車的廣州白云站開行營業列車376列，較去年四季度大幅增加96列，其中始發終到300列，動車組列車218列，普速列車82列；中轉營業76列，成為廣州樞紐地區廣湛高鐵運營核心與普速列車集中承載站。

廣州白云站本次調圖后持續加密廣湛高鐵班次，廣州白云至湛江北方向開行動車組列車100列，增加32列，市區至粵西最快1小時32分可達，粵西出行更便捷。新增南貴廣方向動車組列車22列，覆蓋巫山、昆明、柳州、南寧等熱門旅游城市，聯動華中、西南地區。

今后，廣州白云站正式成為普速列車集中樞紐，承接廣州樞紐內全部普速列車始發終到任務，始發終到普速列車達到82列，以后廣州市內坐普速列車基本上要到白云站了。白云站形成了普速高鐵互補的運輸格局，成為普速與高鐵雙向發力的交通核心。

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告別“綠皮車” 廣州東站發力“潮汕專線”

廣州東站由于位于廣州市中心，是市區內的老牌車站。去年1月，該站正式告別“綠皮車”，不再停靠普速列車，站內始發終到的全是動車組。

廣州東站本次調圖重點聚焦潮汕方向運輸優化與跨區域線路延伸，潮汕地區動車組調整至廣州東站始發終到67列。新增多趟標桿列車，每日開行8列汕頭往返廣州東的標桿列車，全程用時1小時50分；G8401/2次、G8403/4次等多趟汕頭南至廣州東的周末線列車改為日常線。

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廣州南站提速 廣深港平均4分鐘一班車

此次調圖后，作為全國客流最大的高鐵站，廣州南站持續提升運力，開行營業列車可達516.5對。

其中，廣州南站往返深圳、香港等方向的營業列車達207.5對，同比增加19對，平均每隔4分鐘接發一趟列車。往返珠海方向的營業列車達95.5對，同比增加23對，平均每隔5分鐘接發一趟列車。廣深港高鐵、廣珠城際列車開行密度增大，運能進一步提升。此外，廣州南站的京廣高鐵服務品質再升級，全線標桿列車達197列，同比增加43列，其中“廣州南—長沙南”間2小時直達列車達21列。

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市內四站聯動 “軌道上的大灣區”加速

本次調圖深度優化廣州地區列車開行結構，依托京廣高鐵大動脈優勢，激活廣湛高鐵新線潛能，讓作為廣州地區主要火車站的廣州站、廣州白云站、廣州東站、廣州南站四站分工明晰、錯位互補：廣州站——高鐵進城“客廳”、白云站——普速高鐵“雙門戶”、廣州東站——潮汕專線“城際快車”、廣州南站——全國客流最大“高鐵樞紐”，每個車站都有高鐵列車開行，讓廣州與京津冀、長三角、西南地區及粵東粵西粵北的聯系更緊密，成為推動粵港澳大灣區高質量發展的重要交通引擎。

最后一趟始發“綠皮車”的駛離，不是落幕，而是另一場出發。廣州站把“慢”留給了記憶，把“快”交給了未來。

進站不繞路、出站有扶梯，新建400平方米商務候車室……

老火車站帶給旅客新體驗

廣州站是老火車站，但是此次調圖后，它帶給旅客的是新體驗。其中包括進站不繞路、出站有扶梯，還新建400平方米的商務候車室。

廣州站除了位于市中心外，還有十字交叉的地鐵2號線與5號線兩條主干線路，未來還將有11號線在此開通車站，而且地鐵站與車站大樓的換乘也很流暢，市民前來坐車非常方便。

為迎接調圖后高鐵樞紐大站的升級，讓旅客有更好的出行體驗，廣州站進站已經整合為1個進站口，拆除站房與廣場間的阻隔欄桿，旅客可直達站內，不必繞行。廣州站還對交通組織進行優化并擴容安檢，緩解進站擁堵。出站環節4個站臺全部增設電動扶梯，解決大件行李旅客步行樓梯的困擾，省力更省心。

同時完成外立面、衛生間整治等10項提質工程，大修14臺電梯，更新進站口及候車大廳LED屏。新建了400平方米商務候車室，配備專用安檢與乘車引導，為商務及重點旅客打造專屬空間。

采寫：新快報記者 許力夫

攝影：新快報記者 郗慧晶