2艘VLCC，挪威船王，又來大連下單了！

約翰·弗雷德里克森再回恒力：Seatankers加訂2艘30.6萬噸VLCC

航運界“挪威船王”約翰·弗雷德里克森（John Fredriksen）繼續推進其油輪船隊更新。最新進展顯示，其私人投資與船舶管理平臺Seatankers Management再次選擇恒力造船（大連），追加訂造兩艘30.6萬噸VLCC（超大型原油船），交付期鎖定在2028年下半年。

交易落地：兩艘30.6萬噸VLCC

1月14日，A股上市公司*ST松發（603268）發布公告介紹到，該公司旗下子公司恒力造船（大連）已與Seatankers Management旗下單船公司簽署兩艘30.6萬噸VLCC建造合同，合同已簽約生效；兩船將于2028年下半年相繼交付。公告同時披露，本次合同總金額約2億至3億美元，因涉及商業保密豁免披露更細分的價格條款；合同采用美元結算，并約定在倫敦海事仲裁員協會（LMAA）進行倫敦仲裁解決爭議。

在對手方信息方面，公告披露交易對方為Seatankers Management旗下單船公司（注冊地馬紹爾群島），成立于1986年，業務覆蓋油輪運輸、海工以及LNG運輸等領域。公告亦提示，造船合同履約周期較長，可能受航運與造船市場景氣、客戶需求、原材料價格及匯率等因素影響。

外媒披露：單船造價約1–1.5億美元，恒力2026年“開門紅”

在公告給出的總合同金額區間基礎上，外媒普遍將其折算為單船約1億至1.5億美元的價格范圍，并將該筆訂單視作恒力重工進入2026年后較早對外“可見”的新造船成交之一。需要強調的是，凡涉及合同金額、交付期等與公告重合的信息，應以*ST松發公告為準；媒體披露與市場推算僅能作為行業參考。

此外，外媒還介紹了恒力VLCC自有設計的主要參數，包括船體總長約332.8米、型寬60米、型深30米，服務航速約14.5節，并主打滿足最新能效與排放要求等賣點。上述技術參數同樣來自媒體信息口徑，建議讀者以船廠正式技術規格書與后續交付文件為最終依據。

船王弗雷德里克森“重倉”恒力：Frontline亦深度綁定

值得一提的是， Seatankers 是挪威船王約翰弗雷德里克森 John Fredriksen 體系內最具代表性的上市油輪平臺之一。除Seatankers此次再度下單外，旗下另一家郵輪公司Frontline此前披露的運力更新安排中，也涉及接入多艘恒力建造VLCC在建船舶，使得恒力在弗雷德里克森“油輪更新鏈條”中的權重持續抬升。對恒力而言，這類頭部船東的連續回購不僅意味著訂單增量，更意味著其VLCC產品與交付能力在國際主流船東體系中不斷獲得“二次驗證”。

如信德海事網此前在《》《》等文章中介紹到，實際上就在去年到目前包括以色列船王 Idan Ofer（旗下Eastern Pacific Shipping）,希臘船王 Evangelos Marinakis（旗下 Capital Group），另一位希臘船王George Economou旗下的 TMS等都來到了恒力下單。

恒力重工2025年接單爆發：VLCC訂單簇擁，頭部船東密集“排隊”

從接單表現看，恒力重工2025年可謂“收獲季”。恒力在2025年共拿下約115艘新造船訂單（克拉克森研究記錄數據為114艘）、合同總額超過140億美元，全年接單規模在全球造船市場中極為亮眼。此外，恒力接單在結構上呈現“多船型并進、油輪強勢突出”的特征：一方面在VLCC等大型油輪賽道持續吸引國際船東；另一方面在集裝箱船、散貨船等板塊也保持了相當密度的簽約節奏。不同口徑出現1單左右差異并不罕見，通常與統計截點、信息更新節奏及歸類方式有關。

綜合來看，弗雷德里克森的再度加訂，疊加恒力在2025年形成的高強度接單基礎，正在把恒力重工進一步推向“全球VLCC最繁忙船廠陣列”的核心位置。隨著2027—2028年集中交付窗口臨近，恒力能否在產能爬坡、交付節拍與質量控制上持續兌現，將成為市場關注的下一階段關鍵。

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