廣園客運站今日關停，客運服務不打烊

忽明忽暗的燈光，稀稀拉拉的人流。因運營規劃調整，1月25日24時起，廣州市廣園客運站將停止廣園站所有班線的售票業務，1月26日起結束客運站場營運。在廣園站“上班”的最后一天，記者來到現場，同市民一起告別這座運營26年的客運站場。不過，廣園客運站關停后，客運服務不打烊，市交通運輸部門將協調廣園客運站原進站線路分流至周邊客運站承接始發，在地鐵二號線飛翔公園站、白云公園站、白云文化廣場站周邊合適區域選址設立停靠點，為旅客出行提供方便。

■1月25日，一輛大巴車從廣園客運站駛出，1月26日起，廣園客運站停止運營。

記者走訪

曾經日發萬人，如今只有百人

公開資料顯示，廣園客運站位于廣州市白云區，建于2000年，占地16000平方米，是一級汽車客運站，廣州北部重要的公路交通樞紐。其坐落于廣深高速、廣佛高速、廣從公路以及廣園路四條主干道交會處，地理位置得天獨厚，設計發送能力為每日1800班、35000人次。二十多年來，廣園客運站主要經營粵東、粵北、粵西及部分省際長途班線，累計發送旅客超1億人次。

■廣園客運站的最后一批乘客。

1月25日中午，服務窗、安檢口、上車閘口只有四位工作人員，陸續有五六位乘客。

“我在這里工作二十多年了，當初人很多的，現在，時代不一樣了。”售票窗的大哥眼中蓄淚，仍盡力擠出微笑，告訴記者此刻最大的感受：“舍不得。”安檢大哥同樣一臉酸澀：“我在這里工作二十多年了，以前一天就有近萬人坐車，現在大概有一百人。”談及未來，他表示還沒想好，“明天就不用上班了，不知道干什么，先回家過年吧。”

旅客記憶

坐著大巴看病、上學、回家

談及告別，今年60歲的陳阿姨表示：“還不習慣。”陳阿姨的家鄉在韶關新豐，現在高鐵雖快，但大巴價格便宜，不用換乘，因此，不趕時間的話，她都是坐客運大巴回家。“聽說以后在地鐵口也會有大巴車停車，但我沒坐過，可能得去找找了。”

“我家在韶關新豐縣，從廣園坐大巴非常方便。50塊兩個半小時就能到家門口，比其他交通方式更有性價比。”Sun小姐告訴記者，自己一年級的時候眼睛不好，每隔一段時間就要同爸媽來廣州求醫。后來，她來到廣州讀書、工作，也習慣了從廣園客運站坐車回家。“之前看過公告，但忘記了今天是最后一天。有點突然，聽說天河客運站也有班次，以后可能就去那里坐車了。”她認為，客運大巴仍有一定的細分市場：“比如我，坐高鐵很麻煩；預約順風車、網約車，司機可能會突然取消訂單，還是大巴正規有保障。感覺這個需求還是存在的，看運營方要怎么調整了。”面對客運站關停的信息，Sun小姐表示理解，“很正常，人少了。希望未來修建廣州到新豐縣的地鐵，能跨城生活。”

“我在工地打工，現在活干完了，準備回老婆家，汕尾陸豐甲子鎮。”江先生扛著大包小包在候車室小憩。他告訴記者，自己才在廣園客運站坐過兩次車，“對我們來說，什么車便宜就坐什么，時間不要緊。這個站不見了，應該還有其他的大巴，不過總歸是個遺憾。”

正讀大三的黃同學也準備回家鄉甲子鎮，得知廣園客運站馬上關停的消息后，他一臉遺憾：“今天是最后一天嗎？我是第一次坐。”黃同學表示，最近在地圖軟件上搜索出行方式，才得知有客運大巴這個選項。“我從學校到家里，坐高鐵要200多元，三四個小時；從廣園坐大巴直接到家附近，大約五個小時100多元。”

服務延伸

客運站關停，客運服務不打烊

廣園客運站關了之后，市民怎么坐車？記者從廣州市交管總站獲悉，為推動道路運輸服務多元發展，市交通運輸部門積極推動道路客運向“大站集散”與“網點分流”相結合的方向發展，根據群眾出行需求，結合換乘樞紐、公交站場、商業中心、醫院及地鐵站點等客流集中、交通便利點位，布局設置了招呼站、停靠點，通過“互聯網+客運”服務，拓展道路客運新模式。

目前，廣州市已設置招呼站、停靠點60個（4個新增中），全面覆蓋11個區，經停線路直達深圳、珠海、中山、佛山、清遠、江門等地市，為乘客提供了方便快捷的“點到點”跨城出行服務。

為確保廣園客運站關停后客運服務不打烊，市交通運輸部門一方面協調廣園客運站原進站線路分流至周邊客運站承接始發，例如惠來方向線路分流至廣州白云客運站，陸豐方向線路分流至天河客運站，保障線路正常運行。另一方面，協調相關部門在地鐵二號線飛翔公園站、白云公園站、白云文化廣場站周邊合適區域選址設立停靠點，統籌部分廣園客運站原進站線路以及其他合適線路進點運營，為群眾出行提供更多選擇。

2026年春運期間，將依托廣園客運站周邊的廣州白云客運站等站場，以及三元里、白云公園等停靠點，穩妥、安全、有序做好道路旅客疏運工作。

記者觀察

公路客運量持續下降

部分客運站迎來轉型新機

隨著社會經濟的發展和交通方式的豐富，市民群眾對出行服務效率、服務品質的要求不斷提升，傳統依托大型客運站集中疏運的服務模式難以完全滿足旅客出行的便捷化、靈活化、個性化需求，傳統客運站客流持續下降，陸續迎來“關停潮”。據交通運輸部公開數據，2012年至2023年，全國公路營業性客運量從355.7億人次斷崖式跌至110.12億人次，縮水近70%。

公開資料顯示，廣州汽車客運站的關停，從中心城區開始。這一方面減少公路客運通行對中心城區的影響，另一方面也為城市發展騰挪出更多的空間。

目前，廣州中心城區在運營的汽車客運站主要為毗鄰高鐵火車站的配套站場，如廣州火車站附近的廣東省客運汽車站、廣州東站的廣州東站汽車站、廣州白云站的廣州白云客運站，以及廣州第一個公路主樞紐客運站場天河客運站。

一些客運站的舊址在關停“陣痛”后，迎來新的發展。例如，越秀南客運站拆除后，舊址建起東園文化廣場；廣州市汽車客運站地塊被納入廣州火車站片區（站城產居一體化地區）的首開區，未來擬打造為新商貿集聚區；羅沖圍客運站現在已成為汽車銷售展廳以及廣州首家新能源汽車檢測站。

值得一提的是，在撤銷部分客運站后，廣州在客流比較密集的地方設置了多個招呼站。招呼站在地鐵口即可上車，在家門口即可下車，相比之前的客運站發車方式更加靈活。記者觀察到，每逢周末，體育西路、車陂南等熱門地點的大巴幾乎都是滿座發車。

采寫：新快報記者 王彤

攝影：新快報記者 畢志毅