土耳其準備首批訂購 50 多架 ANKA III 隱形無人機，用于未來空戰

土耳其航空航天高級領導層表示，土耳其空軍預計將在 2026 年首次訂購超過 50 架 ANKA III 隱形無人機。隨著安卡拉加快其軍用航空計劃，此舉標志著從開發轉向大規模生產規劃。

土耳其航空航天工業公司首席執行官穆罕默德·德米羅格魯 (Mehmet Demiro?lu) 博士最近發表的公開聲明表明，隨著土耳其國家航空航天計劃 2026 年的到來，ANKA III 無人作戰飛行器已進入決定性的成熟階段。在涵蓋有人和無人平臺的廣泛工業動員的背景下，德米羅格魯博士表示 ANKA III 項目已成功完成其關鍵設計審查，其配置現已凍結，與生產相關的活動已經開始。在此背景下，他表示，土耳其空軍預計將在 2026 年首次訂購超過 50 架飛機，標志著從設計驅動的開發工作向采購規劃、工業執行和長期融入該國未來部隊結構的轉變

這一時機意義重大，因為它恰逢重點從增量航空器成熟轉向作戰可用性、保障概念和部隊級別整合的轉變。 Demiro?lu 博士的言論表明，ANKA III 不再主要定位為實驗性無人作戰飛機，而是旨在用于持續作戰使用的系統。雖然尚未公布采購合同，但這種規模的訂單通常需要與訓練管道、模擬器基礎設施、備件供應、維護概念和任務準備周期相關的早期規劃假設，一旦項目超出有限的評估范圍，所有這些通常都會成為核心。

最近的飛行測試活動強化了這種轉變。據《Army Recognition》報道，2025 年 12 月，ANKA III 完成了第 46 次系統驗證和識別飛行，在此期間，關鍵的自動駕駛功能作為其自主飛行包線的一部分進行了驗證。這些試驗主要解決飛行控制自主問題，而不是任務級決策，但它們為更高階的自主行為（例如協作任務分配、自適應路由和集成到網絡空中作戰中）奠定了技術基礎。隨著工業的發展同時進行，分析重點越來越多地轉向架次率、任務系統的可靠性和在有爭議的電磁條件下的彈性，而不是孤立的飛行測試里程碑。

關鍵設計審查和隨后的設計凍結的完成標志著一個關鍵的項目管理拐點。在此階段，主要的機身和接口變化變得異常，從而實現穩定的生產基線、供應商承諾和更嚴格的配置控制。 Demiro?lu 博士表示，從兩架現有原型機中吸取的經驗教訓為凍結配置提供了依據，同時計劃在 2026 年增加兩架采用更新設計的飛機。持續原型設計和批量生產準備之間的重疊可以通過加速工業學習曲線來縮短初始部署的路徑，但它也將風險轉移到軟件成熟度上。在任務系統、自主邏輯和傳感器融合占主導地位的無人作戰飛機項目中，嚴格的凍結后變更控制對于防止后期發現的問題在早期生產批次中推動成本高昂的改造至關重要。

該計劃的開發時間表體現了這種加速的背景。土耳其航空航天公司表示，ANKA III于2023年3月啟動，于2023年4月進行滑行測試，并在當年早些時候完成結構組裝和系統安裝后于2023年12月完成首飛。首飛包括自動著陸，強調自主性從一開始就嵌入其中，而不是被視為后來的增強。這一早期的設計決策現在支持擴展到武器艙操作、合作任務概況和更高可信度的生產標準化。

武器集成比單獨的飛行測試提供了更清晰的作戰意圖指標。 ANKA III 展示了在代表性條件下精確制導彈藥的發射，驗證了彈藥庫間隔、制導啟動和任務系統計時。對于面向特征管理的飛翼無人戰斗機來說，此類測試在程序上具有重要意義，特別是當測試活動從外部攜帶的存儲進展到內部艙釋放時。雖然這些演示證實了基線兼容性，但操作可信度最終將取決于在退化的電磁環境和合作瞄準場景中機動下的可靠使用，在這些場景中，傳感器融合延遲和任務系統的魯棒性變得至關重要。

土耳其空軍最初訂單的預計規模進一步強化了 ANKA III 作為常規作戰資產而非有限用途平臺的定位。超過 50 架飛機的機隊通常支持連續的戰備周期和定期任務分配，而不是間歇性部署。即使沒有公開披露的基地或交付時間表，這些數字也意味著融入常設作戰計劃和國家指揮與控制架構，而不是局限于利基打擊或情監偵角色。

工業態勢正在相應制定。 Demiro?lu 博士描述了一種“汽車式”生產方法，旨在增加產量，同時控制成本，這與針對有意義的產量的計劃是一致的。從分析上看，這種方法有利于組件和軟件基線的早期穩定，給項目帶來了壓力，要求其定義升級路徑，從而在不擾亂生產節奏或分散機隊配置的情況下實現能力增長。繼續飛行更新的原型機并進行批量生產準備的決定表明，試圖在持續降低風險與滿足近期采購窗口所需的工業動力之間取得平衡。

能力披露與這一前景基本一致。 ANKA III 被描述為噴氣動力飛翼無人戰斗機，最大起飛重量等級為 6.5 噸，續航時間約為 10 小時，運行高度約為 40,000 英尺，具有高亞音速性能。有效載荷能力通常在 1.2 至 1.6 噸之間，具體取決于配置，并由內部武器艙和外部掛載點提供支持。這種架構體現了一種設計理念，其中生存能力、有效載荷質量和射程被視為可調節變量，使任務規劃者能夠優先考慮競爭環境中不易觀察到的內部運載，或在特征約束減少時優先考慮更高的有效載荷靈活性。

從理論上講，該平臺越來越多地被定義為不僅僅是一種打擊資產。 ANKA III 具有分層任務系統架構，包括通過光電、紅外和雷達有效載荷實現的 ISR 功能、合成孔徑雷達和地面移動目標指示等雷達模式以及廣泛的電子戰能力。部署空射無人系統的概念進一步將平臺重新定位為力量倍增角色，在分布式空中作戰中充當傳感器載體、通信中繼和無人系統協調器。

傳感器開發計劃強化了這一軌跡。據Army Recognition報道，ASELSAN 正在準備將其 MURAD 100-A 有源電子掃描陣列雷達集成到 ANKA III 上，從而顯著擴展該平臺的任務范圍。 MURAD 定位為多用途 AESA 雷達系列，能夠提供空對空監視、火控支持、超視距交戰支持以及先進的空對地模式，包括高分辨率合成孔徑雷達和移動目標指示。該雷達結合了基于氮化鎵的發射-接收模塊和數字波束成形，可實現靈活的波束控制和低攔截概率操作。從分析的角度來看，將 AESA 雷達集成到低可觀測性 UCAV 上會帶來發射控制和態勢感知之間的固有權衡，但它也可以實現選擇性發射、協作傳感以及網絡編隊內傳感器任務的更大自主性。

推進策略體現了務實的排序方法。目前的 ANKA III 配置依賴于外國提供的發動機，據報道產自烏克蘭，這并沒有限制項目時間表。與此同時，Türkiye 繼續通過 TEI 的 TF6000 渦輪風扇計劃開發本土替代方案。 TEI公開展示了首款生產的TF6000發動機，并將其作為無人戰斗機相關推力級的國家渦扇解決方案。雖然 ANKA III 尚未公布正式的整合時間表，但國內選擇的可用性既提供了主權后備方案，也提供了長期增長路徑。 Demiro?lu 博士強調，優先事項仍然是以生產形式部署單引擎 ANKA III，而不是追求更復雜的雙引擎概念，在初始運營階段與成本控制、維護簡單性和機隊可擴展性保持一致。

如果一支由超過 50 架 ANKA III 飛機組成的作戰機隊與KAAN一起部署，其影響將超出平臺數量，并導致空中力量使用的結構性轉變。從分析上看，這樣的兵力組合將使土耳其能夠從單獨的載人-無人組隊實驗轉向持久的有人-無人編隊，其中無人戰斗機不是臨時附屬于有人戰斗機，而是形成常備部隊。在這種結構中，KAAN 的功能將不再是傳統的攻擊機，而是作為任務指揮節點，管理多個無人資產的傳感器分布、電子戰效果和武器使用。

在規模上，ANKA III 可以提供分布式傳感器覆蓋、電子攻擊能力和打擊質量，使 KAAN 編隊能夠通過在更遠的防區外距離或更高威脅的環境中作戰來減少暴露，從而降低飛行員的風險。從理論上講，這支持飽和、誘騙和不對稱成本交換的概念，其中相對易損的無人平臺使對手的防空規劃變得復雜，并迫使攔截器和傳感器資源的支出不成比例。數十架 ANKA III 機身的可用性還將實現輪換可用性、激增能力和長時間持續運行，解決低密度、高端航空資產的傳統限制之一。

從作戰角度來看，挑戰不在于單個平臺的能力，而在于指揮與控制的彈性、自主和半自主系統的交戰規則以及電子攻擊下數據鏈的穩健性。圍繞數十臺聯網無人作戰飛機構建的部隊結構假定持續連接、降級模式操作和明確定義的人機權限邊界。如果這些挑戰得到解決，聯合的 KAAN-ANKA III 結構將不僅代表著增量能力的提高，而且代表著向分布式、以網絡為中心的空戰模型的理論轉變，與新興的空戰概念相一致。

如果預期的土耳其空軍訂單在 2026 年實現，ANKA III 將果斷地從被評估為有前途的飛行器轉變為被評估為可重復的戰斗系統。在此階段，生產質量、任務系統可靠性、保障設計以及融入國家和聯合指揮控制網絡將成為成功的主要衡量標準。設計凍結和生產準備工作的開始，與德米羅格魯博士對土耳其航空航天業異常緊張的一年的描述相呼應，表明需要刻意努力將ANKA III固定在成熟的工業、技術和理論框架內，在這個框架中，其價值將不再由單個平臺性能來定義，而是由其對彈性、網絡化空中作戰部隊的貢獻來定義。