濰宿高鐵濰坊段建設(shè)加快推進(jìn)

濰宿高鐵跨濰坊特大橋?qū)毻|街（G308國道）連續(xù)梁施工現(xiàn)場。

1月7日清晨，隨著最后一方混凝土澆筑完成，濰宿高鐵跨濰坊特大橋?qū)毻|街（G308國道）連續(xù)梁順利合龍。這是五天之內(nèi)，濰宿高鐵濰坊段完成的第二處跨國道連續(xù)梁合龍。

作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，濰宿高鐵山東段于2024年5月在濰坊啟動首樁開鉆。今年元旦前后，項(xiàng)目迎來連續(xù)梁合龍密集期，多個控制性節(jié)點(diǎn)工程相繼完成。

“濰坊段全長約108.4公里，分為四個標(biāo)段建設(shè)。目前，橋梁樁基、承臺墩身、箱梁架設(shè)等工程正全面推進(jìn)，計(jì)劃于2028年6月建成通車。”濰坊市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

由中鐵四局承建的站前一標(biāo)段位于寒亭區(qū)，全長約38公里，線路需上跨高速公路、鐵路、國道及河流等數(shù)十處關(guān)鍵控制點(diǎn)。“工程正處于全面建設(shè)期。”中鐵四局技術(shù)人員常楓說，面對復(fù)雜環(huán)境，唯有持續(xù)創(chuàng)新才能提高施工效率。

以剛剛合龍的跨寶通東街連續(xù)梁為例，橋下是G308國道，施工必須做到“無打擾”。“我們采用全封閉掛籃懸臂澆筑工藝，就像在橋上搭建了一個可移動的空中平臺，‘邊走邊建’。”常楓介紹。

隨著梁體向兩側(cè)伸展，如何在數(shù)十米的高空讓兩條懸臂精準(zhǔn)對接，成為更大挑戰(zhàn)。施工團(tuán)隊(duì)的秘訣是“先模擬、后施工”——運(yùn)用BIM技術(shù)，建造了一座“數(shù)字孿生橋”。掛籃每前進(jìn)一步，系統(tǒng)就提前模擬一遍，排查潛在薄弱環(huán)節(jié)，所有問題在虛擬場景中被反復(fù)推演、優(yōu)化。

去年12月19日，濰宿高鐵首個跨高速鐵路轉(zhuǎn)體梁——濰坊特大橋跨濟(jì)青高鐵連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體。這不僅創(chuàng)下工程紀(jì)錄，更是一場“極限距離”的挑戰(zhàn)：施工現(xiàn)場與濟(jì)青高鐵線路最近處僅有數(shù)米，如此近距離施工，在山東高鐵建設(shè)中極為罕見。

若按常規(guī)工藝，轉(zhuǎn)體后橋梁兩端還需進(jìn)行一段邊跨現(xiàn)澆段施工，但在如此狹小的空間內(nèi)，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。面對困局，常楓帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新工藝，在轉(zhuǎn)體前將邊跨段與主梁整體澆筑，解決了施工空間難題。

新工藝帶來了更為苛刻的精度要求：要將長約161米的“鋼鐵巨人”平穩(wěn)安放，其底部的全部支座螺栓必須精準(zhǔn)插入下方墊石上預(yù)留的孔洞中。“每個孔洞只比螺栓大一點(diǎn)點(diǎn)。”常楓說。通過對BIM模型的反復(fù)校核，配合高精度測量儀器不斷調(diào)整，梁體最終實(shí)現(xiàn)一次性精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體，工期比原計(jì)劃縮短了近一個月。

除了這些“高難度”的關(guān)鍵工點(diǎn)，在路基和橋梁段，標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的建設(shè)方式已成為常態(tài)。大量預(yù)制箱梁通過專業(yè)設(shè)備高效架設(shè)推進(jìn)，既保證了工程品質(zhì)，也展現(xiàn)了中國高鐵建設(shè)體系的成熟與規(guī)范。

目前，濰宿高鐵濰坊段建設(shè)正加快推進(jìn)，建設(shè)者們以科技創(chuàng)新攻克一道道難題。

（大眾日報記者 王佳聲 張蓓）