滄海為家，向海問電，陽江三山島海上風電柔直輸電工程建設加速推進

開年即加速，起步即沖刺。全國首個海上風電海陸一體柔性直流輸電工程——陽江三山島海上風電柔直輸電工程（以下簡稱“三山島工程”）建設按下“加速鍵”，目前整體進度已近半，今年3月海上換流站導管架赴陽江海域安裝的籌備工作緊鑼密鼓，7月海上換流站陸上建造部分啟運也進入倒計時。

三山島不是島。它是距離廣東陽江海岸100多公里的深遠海域。未來那里的風機發出的電都將通過三山島工程送至粵港澳大灣區。

區別于以往海上風電送出模式，三山島工程由廣東電網公司統一規劃和建設，陽江三山島海上風電一至四項目可實現“一站式拼車”。

三山島工程也是我國首個海上風電海陸一體柔性直流輸電工程。三山島工程分海陸兩部分，海上工程包括一座±500千伏海上換流站、輔助平臺及115公里的500千伏直流海纜。陸上工程包括陽江海岸的海纜轉架空終端站、江門古勞換流站以及途經陽江、江門、佛山的近200公里架空線。工程計劃于2026年10月投產。

自2025年4月全面開工以來，三山島工程建設整體進度已近半。目前海上換流站在振華重工南通生產基地陸上建造，預計今年7月初啟運。在此之前，海上換流站的“腿”——導管架預計今年3月先期抵至陽江海域安裝。陸上換流站——古勞換流站目前最難建設的土建施工部分已完成，后續將按計劃完成建筑施工以及電氣安裝調試等。南通、常州、南京、衡陽等地，設備生產在哪，廣東電網陽江供電局等生產一線運維人員就盯在哪。

從0到1，從陸到海，三山島的建設者扎實推進每一項工作——他們就是那片深遠海最堅實、最值得信賴的“島嶼”。

施工人員焊接海上換流站導管架。 陳志軍 攝

江蘇南通：深海鋼鐵樓閣陸上鍛造

振華重工南通生產基地毗鄰長江入海口，江面開闊讓人遙想遠處之海。或許這也是正在火熱施工的三山島海上換流站所想。三山島工程海上換流站的建設主要包括陸上建造、海上運輸、海上施工。在今年7月建成下水啟航南海之前，它將在此生產基地被來自各路企業的各專業的建設人員打造完美。

和陸地換流站不同，海上換流站要“永居”海洋之上，它不僅要具有陸地換流站的所有功能——必須囊括所有必需的電氣設備，同時還要能抵御海洋風、浪、涌及高溫、高濕、高鹽霧的環境影響——它其實就是一艘永居于海洋某處的鋼結構巨輪，只是這船方頭方腦。

海上換流站是一座7層鋼結構平臺，總重2.7萬噸。 蔡思浩 攝

先來看其外觀，這一具有7層鋼結構的平臺，尺寸約為82.5米×82.5米×43米，總裝量2.7萬噸（含電氣設備）。它屹立于海上，主要依靠1.3萬噸的導管架和8根100多米長的鋼管樁基礎，其中導管架坐落于海面之下的海床上，鋼管樁深扎進海床下110米深。同時，海上換流站所用鋼材均為DH36船用高強度低溫韌性鋼，能抵御深海風浪與洋流的長期沖刷。

與陸上建筑的榫卯、混凝土等結構不同，海上換流站的主體由一塊塊鋼板切割、卷曲、焊接而成。焊接成為其質量控制的關鍵。無數的勞動者精益作業，搭配模塊化高效施工成就了眼前的“鋼鐵巨無霸”。與此同時，“房子”在一天天搭建，設備也在一天天安裝。

逐層分段搭建的節奏感折射的是精準管控，不僅建設人員高效協同，還有供應鏈的及時配合。廣東能源發展公司項目管理人員官戎說：“陸地上的換流站基本是把房子建設完畢，電氣設備再進場安裝。這里的海上換流站，需要在每層搭建的同時，電氣設備同步進場安裝。一環緊扣一環。”

行走在這個建設中的巨無霸里，重型裝備粗重的一面很容易讓人忽略掉它精細的一面。事實上，在海上換流站的建設現場，以數學為代表的科學無處不在。且不說其吊裝重型構件時力學的計算，單說把一塊塊鋼板裁分成大大小小的片體，再拼裝成足球場大小的甲板，其計算都是海量的。從鋼板裁分到分段生產、再到中組搭載、直至甲板合攏，每層生產圖紙多達萬張。也許是這個原因，每塊鋼板上總有工人留下的一串數字標識和加減乘除的計算標記。有些關鍵的地方還印有工匠的名字，包括他們隨意留下的涂鴉，比如“青云志”。這些隨意留下的計算與情緒的標識，最后都會被統一顏色的油漆覆蓋掉。但是精準嚴謹的建造與某一刻的感性卻在宇宙中留下了不可磨滅的痕跡。

7層高的海上換流站待整體封頂、設備安裝調試完畢后，將乘坐國內僅有的匹配其重量且具備自航能力的運輸船由南通出發，出長江，由黃海經臺灣海峽至南海，在離陽江100多公里的海域安家落戶。而那將是另外一場硬仗。

廣東江門：群山之上陸上樞紐攻堅

和三山島海上換流站相比，位于陸上的江門古勞換流站似乎容易許多，雖然負責現場的廣東電網能源發展公司的賴聯光、陳茂輝肯定不同意這么說。

2025年12月18日，500千伏古勞換流站閥廳網架完成提升。 張曉杰 攝

海有海法，土有土法。在不平整的山頭搞一座直流換流站，也有它的難點——那就是基礎。

古勞換流站處于佛山、江門交界處的小山包上，最高處近100米，低處約6米。山的不遠處是西江，腳下還有一條高明河。離此不遠處山上矗立的高壓線也成為制約條件。

山包低洼處有一棵生長了很多年的老榕樹，建設者先將其移栽至高處，甚至連其方位也保持原樣，只因他們翻閱資料發現這樣植物移栽后更容易成活。把樹吊栽好后，他們就開始了一系列的大興土木。

先是對一塊腐殖土區域做加固與環保處理。這可不是一塊普通的區域，面積將近1萬平方米，深度12米。因為擔心腐殖土區域將來腐朽而空，所以必須做好加固。為此他們選擇打樁、注入石灰、混凝土等方式，保證土面承載力達320千帕。“我們一共完成了將近5萬根固化樁施工，固化長度達到50多萬米。”陳茂輝介紹。

另一大挑戰則是爆破作業。古勞換流站爆破總方量達150余萬方。最大一次爆破使用9.6噸炸藥。炸山高峰時期，上百臺機械車輛同時在現場工作。不過陳茂輝認為最難的還是精準控制。最陡的坡面按照設計要保證一定的坡度，炸壞了不可逆，為此工程采用光面爆破方案，精準控制爆破范圍和力度。

“除了把工程的安全、質量、工藝和進度做好，還需要和變電站周邊的居民、市政等多方協調。”賴聯光以爆破為例，離古勞換流站不遠的地方就有燃氣管道、魚塘、道路，還有運行的線路。爆破產生的擾動影響都要想辦法解決。

陸上換流站中的閥廳也是鋼結構。作為換流站的“心臟機房”，軸線尺寸達82.8米×80米，建筑高度33.22米，單層超高超大跨度空間結構建筑，必須采用鋼結構。它的網架由5664根桿件和1270個焊接球節點組成，最終要提升至23.25米設計標高。“可以把網架看作古代建筑中的梁，它下面由柱支撐。”但是這樣的“梁”可不是木頭，而是自重達1032噸、三層斜放四角錐空間的網架結構體系，其連接桿件通過焊接球相連，最大焊接球單個重量就達306公斤，焊點總數更是達到上萬個。

要保證如此多的桿件完美契合設計，現場采用“拼裝一塊、測量一塊、調整一塊”的方式，將偏差在后續拼裝中逐步消化，最終實現零誤差。同時，項目團隊總結出30余項網架提升注意事項，形成專項作業指導書。精準的管控確保了鋼架結構順利封頂。

古勞換流站最艱苦卓絕的部分已過去。在廣東電網能源發展公司的項目部貼了很多照片，電工班、護坡班、瓦工班、木工班、強夯班、泥工班、土方班、鋼筋工班、車輛運輸班、機械班等不同班組建設者圍坐相聚的場景仿佛在昨日。

“工程就是這樣，有些班組工作完畢已經趕赴下一個工地，未來這面墻還會有其他班組的照片。”這也預示著古勞換流站工程邁向下一個階段，例如閥廳建設，電氣設備進場、安裝、調試等等。那時，將會有新的建設者故事在此續寫。

廣東陽江：跨域護航全生命周期守護

忙碌的不僅是建設者，還有未來要接手換流站運維的人。

廣東電網公司生技部設備資產管理科高級經理孫文星認為三山島工程最大的不同是“海陸一體”，這決定了生產必須要因此做從0到1的突破。

首先是運維模式發生很大改變，海上人員日常巡維、定期檢修、緊急消缺的作業模式以及工作環境變化導致的心理變化等都需要關注。其次包括適配海上換流站直流主設備的交接驗收、運維策略、缺陷定級等都需要做相應的編制或修訂，肯定無法完全按照陸上換流站運維的規程來。這些均需要從制度、標準等源頭上創新。同時，海上換流站運維人員的技術技能必須同步培養，尤其運行人員的直流故障分析及應急處置能力，均需通過多輪滾動培訓，確保工程投運前陽江供電局生產準備人員能力到位。

陽江供電局三山島專班成員李觀寶介紹，他們基本2—3人為一組輪駐不同廠家，每組人都必須認真撰寫日志，同時做好人員交接。工作內容不僅是嚴格把關設備質量，更是一種“提前學藝”，人員參與至圖紙審核、生產見證、出廠試驗等各個環節，才能摸清設備脾氣，避免未來看到的只是“黑盒”。

采訪當天，李觀寶與監理單位參加了一個中間環節驗收，主要是看油漆的厚度是否滿足要求。“如果滿足要求，接著安裝保溫材料。后面再想驗也看不到了。”

除了駐場參與外，專班人員還需要提前參加海事培訓考取相應證件，5米高臺跳水、直升機墜海逃生、海上滅火、救生艇操作……“從5米高的平臺跳下去，人會有一兩秒的滯空感，還是有點恐懼”，專班成員梁貽用說道。不過未來他們要運維的海上換流站距離海平面20多米，離岸百公里，所有這些的預備都是必需的。

與此同時，面向海上換流站內部、外部水上設施的復雜檢修環境和無人化、少人化作業需求，廣東電網公司同時儲備開發類人型智能機器人、多足—多臂協同式智能作業機器人、氫動力特種無人機等，適配海洋環境提升智能終端穩定性。“比如大載重電動無人機可解決陸海往返200公里應急物資保障等問題。”除此之外，孫文星介紹，三山島工程為500千伏自主絕緣料直流電纜落地應用創造了條件，未來有望實現自主可控直流海纜在海上風電送出工程的規模化應用。而三山島工程所帶動的海陸一體化直流輸電體系，也將為后續海上直流構網建設提供重要參考，帶動更多海洋產業的發展。（沈甸）