最近幾天,中國黃巖島海域再次成為全世界關注的焦點。
之所以引起世人關注,是因為這片海域最近發生了兩件大事,不引人注目也不行了。
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1月21日到3月31日,菲律賓宣布要在這片海域搞大規模軍演。
可就在菲律賓軍演開始的第三天,一艘開往中國的裝載有5萬噸鎳礦的貨船,在黃巖島附近海域,突然就沉沒了。
一時間,“軍演導致沉船”的猜測在網上傳開。到底是軍演惹的禍,還是另有隱情?
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1月20日啟航后,船舶原本按既定航線平穩航行,直至1月22日22時03分,船舶航行至黃巖島西北55海里處(坐標16°02.93′N,117°18.339′E)時,突發險情。
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船長緊急對外發出聯絡信號,稱船體出現劇烈傾斜并伴隨進水,情況危急,信號發出后不久,船上應急無線電示位標自動激活,船舶AIS信號隨即消失,預示著這艘萬噸巨輪已大概率傾覆沉沒。
1月23日1時34分,海南三沙市海上搜救中心接到轉警后,立即啟動最高等級應急預案,一場跨越海域的跨國救援迅速展開。
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中國海警第一時間派遣東沙艦、三門艦全速趕往事發海域,交通運輸部南海救助局同步調派專業救助船馳援,海南、廣東兩地搜救中心及香港海上救援協調中心聯動響應,同時協調航經該海域的利比里亞籍、巴拿馬籍等多艘國際商船加入搜救隊伍。
彼時事發海域海況惡劣,浪高3.5米、風速達7級,能見度不足500米,給搜救工作帶來極大挑戰。
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救援人員憑借專業設備與高效協作,于凌晨4時發現首個救生筏,成功救起4名遇險船員。
隨后通過北斗衛星系統網格化劃分搜救區域,無人機群地毯式掃描,熱成像儀排查油污帶周邊,聲吶設備探測沉船位置,持續擴大搜救范圍。
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截至1月23日傍晚,17名船員先后被成功救起,但其中2人因傷勢過重、體溫過低,被救起時已無生命體征,剩余4名船員仍下落不明。
獲救的15名船員在中國海警艦艇上得到妥善安置,隨艦醫生及時開展檢查治療,起居飲食與醫療保障一應俱全,生命體征逐步平穩。
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就在救援工作緊張推進的同時,外界的猜測也愈演愈烈。
核心爭議點在于,貨船沉沒時機過于特殊——菲律賓軍方于1月21日晚宣布啟動代號為“海空守衛-2026”的大規模軍演,演習覆蓋黃巖島周邊1.5萬平方公里海域,從1月22日持續至3月31日,參演兵力包括2艘護衛艦、4艘巡邏艇、3架反潛機及800余名兵力,重點演練空中巡邏、海上攔截等科目。
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貨船沉沒恰在軍演啟動次日,且位置處于軍演區域周邊,難免讓人將兩者關聯,甚至猜測是軍演艦艇活動產生的尾流干擾或意外波及導致沉船。
針對這一猜測,菲律賓軍方迅速作出回應,明確表示此次軍演為常規訓練,未針對任何民用船只,演習期間未使用實彈,參演艦艇活動范圍與貨船沉沒地點相距30海里,且無任何雷達、聲吶記錄或目擊者證詞能證明軍演與沉船存在關聯。
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從利益邏輯來看,這種猜測更站不住腳。
涉事貨船裝載的鎳礦來自菲律賓北三寶顏省本土礦企,而鎳礦出口是菲律賓重要的經濟來源,對華出口量直接關系到礦企收益與政府稅收,船上船員亦為菲律賓籍,無論從經濟利益還是人道主義角度,菲律賓都不可能刻意制造事故,自損利益。
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排除軍演因素后,沉船的真正原因逐漸指向貨物本身的特性與裝載隱患。
鎳礦與普通礦石不同,存在易液化的致命風險,全球公認的安全運輸標準為含水量不超過34%,一旦含水量超標或接近臨界值,遇海浪顛簸沖擊時,固態鎳礦會逐漸轉化為漿糊狀,在船艙內自由滑動,破壞船舶重心平衡,最終導致船舶傾覆。
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這類因鎳礦液化導致的沉船事故并非個例,在東南亞海域尤為頻發。
2017年,一艘巴拿馬籍貨輪載著2.8萬噸鎳礦從菲律賓駛往中國,在南海遭遇大風浪后,因鎳礦含水量超標液化,僅15分鐘就迅速沉沒,24名船員中21人遇難,僅3人幸存。
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值得關注的是,此次遇險船員均為菲律賓籍,并非中國公民,但中國始終秉持“生命至上”的原則,投入最大力量開展救援,用近18小時救起17名船員,用實際行動詮釋了人道主義精神。
1月25日14時43分,應菲方請求,中國海警東沙艦、三門艦與菲海警9701號船在事發海域順利完成獲救船員交接,當地時間1月26日,這些船員已安全抵達馬尼拉港與家人團聚。截至目前,中國海警仍在擴大搜救范圍,不放過任何尋找4名失蹤船員的希望。
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此次事故給全球鎳礦運輸行業敲響了警鐘。當前鎳價走高,部分礦企與航運公司為追求經濟效益,將鎳礦含水量卡在安全臨界值裝載,忽視船舶維護與船員應急培訓,埋下巨大安全隱患。
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目前國際海事組織已正式介入事件調查,重點核查鎳礦水分檢測流程、船舶維護記錄及應急響應情況,最終調查結論仍需等待一段時間。
但這場悲劇已清晰表明,航運安全容不得絲毫僥幸,礦企、航運公司必須守住安全底線,嚴格執行裝載標準,加強船舶運維與船員培訓,相關國際組織也應進一步完善鎳礦運輸安全規范,強化監管力度。
愿這起事故能推動行業整改升級,愿每一艘遠航的貨船都能平安抵達彼岸,也期盼在持續搜救中能出現奇跡,為4名失蹤船員帶來希望。
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