中國也救不了了！菲律賓貨輪傾覆3天后，同一時間點又翻了一艘

作品聲明：個人觀點、僅供參考

大家好，我是小川。

2026年1月的南海，被菲律賓的兩個“凌晨一點”勾勒出魔幻畫面。

黃巖島附近，菲籍船員落水后被中國海警拼死救回，熱淚盈眶致謝，南部巴西蘭省海域，菲渡輪沉沒，上百人在海上掙扎，菲方救援手忙腳亂。

短短72小時，同款深夜，截然不同的命運，這背后藏著怎樣的荒唐？

一邊靠中國救命，一邊劃禁飛區搞軍演叫囂，一邊讓平民乘老舊渡輪直面風險，菲律賓的海上操作實在看不懂。

一個連民眾海上安全都保不住的國家，何來底氣在南海爭來爭去？這道題，值得菲律賓好好算算。

中國海警的硬核操作

2026年1月22日深夜，黃巖島西北方向55海里的海域暗流洶涌。

7至8級的狂風卷著4米高的巨浪，狠狠拍打著海面，能見度不足1海里，這般惡劣海況，就連常年出海的老水手都忍不住心生怯意。

正是在這片兇險海域，新加坡籍貨輪“SEASIDEPROGRESS”突然傾斜，最終傾覆，船上21名菲律賓籍船員全部墜入海中，生命危在旦夕。

1月23日凌晨1時34分，中國海警接到三沙海上搜救中心的通報后，即刻啟動應急響應機制，火速調遣東沙艦、三門艦全速奔赴事發海域，同時協調空中力量展開不間斷搜救行動。

彼時，救援艦艇在狂風巨浪中劇烈顛簸搖晃，搜救工作的難度陡然攀升，但中國海警救援人員沒有絲毫退縮之意。

抵達目標海域后，他們迅速劃分出搜救片區，通過雷達掃描、探照燈全域照射、高頻電臺循環呼喊等多種手段，全力以赴排查落水船員的下落。

次日凌晨4時20分，救援人員終于發現了多名漂浮在海面的船員，當即精準拋投牽引繩，將落水者逐一轉移到艦艇上。船員登艦后，海警醫護人員立刻上前開展救助，為他們保暖補水，處理嗆水、擦傷等傷情，還專門劃出休整區域，提供熱粥和飲用水。

截至1月24日上午10時，已有17名船員成功獲救。獲救船員賴安巴拉達斯難掩心中感激，坦言能活下來實在是萬幸，發自內心地感謝中國海警的及時援手。

這場救援行動中，中國海警既拼速度又顯專業，還主動邀請隨后趕到的菲律賓海警9701船協同開展搜救工作，全程未附加任何政治條件。

1月25日，中菲海警順利完成獲救船員的交接工作，而中國海警并未就此止步，依舊在擴大搜救范圍，竭力尋找其余4名失聯船員。

極具諷刺意味的是，就在中方全力開展生死救援的同一天，菲律賓高調啟動了代號為“海空守衛-2026”的70天南海軍演，還單方面在黃巖島周邊劃定了1.5萬平方公里的禁飛禁航區，中國海警的救援飛機，竟是在菲方宣稱的“軍事禁區”內完成了這場生命救援。

這邊黃巖島的救援余溫尚存，那邊噩耗再次傳來。

1月26日凌晨1點，菲律賓南部巴西蘭省皮拉斯島附近海域，一艘渡輪突發失事。

這艘名為“特里莎?克爾斯汀3號”的渡輪，歸屬于Aleson航運公司，當時正執行從三寶顏前往霍洛島的航運任務，船上共搭載332名乘客與27名船員，合計359人，這場災難的到來毫無征兆，瞬間打破了深夜的寧靜。

多位幸存者事后回憶，渡輪沉沒前，船體突然出現破損漏洞，海水在轉瞬之間便大量涌入船艙內部，船身隨即快速失去平衡，最終翻覆沉入海中。

故發生后，菲律賓方面緊急調動海警、海軍、當地漁船隊以及黑鷹直升機參與搜救工作，但這份救援效率與中國海警此前的處置相比，差距極為明顯。

截至1月26日上午，菲方僅成功營救316人，15人已確認不幸遇難，另有29人處于失聯狀態。要知道，在熱帶海域環境下，人員一旦失聯，往往意味著生還的可能性微乎其微。

更令人無法信服的是，菲律賓海岸警衛隊對外公開宣稱，該渡輪離港前已接受嚴格的安全檢查，不存在超載情形，事故大概率是由技術故障引發。

但幸存者的親口描述、渡輪快速沉沒的事實，再加上涉事航運公司的不良前科，狠狠戳破了菲方的這番說辭。

這家Aleson航運公司曾在2023年發生過渡輪起火事故，當時造成28人死亡、32人失聯，有著這樣“黑歷史”的公司，其旗下船舶的安全狀況實在令人堪憂。

面對這場突如其來的災難，中國駐菲律賓大使館第一時間作出回應，明確表示正加急核實事故詳細情況，目前暫未確認涉事人員的國籍，同時著重強調，中方始終堅守人道主義精神，會持續密切關注救援工作的進展。

遺憾的是，此次事故發生的海域，并不在中國海警的常規巡航覆蓋范圍之內，即便中方滿心愿意伸出援手，也終究是鞭長莫及、力不從心。

菲律賓只能依靠自身力量開展救援，而這一情況，也讓其海上救援能力薄弱的短板暴露得淋漓盡致。

短短三天之內，兩起海上事故接連發生，一個靠中國救援化險為夷，一個因自身能力不足釀成悲劇，這樣的結果絕非偶然。

自小馬科斯政府上臺后，便徹底摒棄了杜特爾特時期的務實外交政策，全面倒向美國，在南海地區不斷制造事端，企圖借助外部勢力制衡中國。

2024年底，菲律賓與日本簽署《互惠準入協議》，允許日本自衛隊進駐本國，日方還向其贈送了二手巡邏艇和雷達設備。

2025年，菲方進一步深化與美國的防務合作，美軍在菲律賓新增了4個可用軍事基地。

菲律賓將大量資源投入到南海的軍事對抗中，一心想要把南海打造成地緣博弈的角斗場，卻徹底忽略了本國的基本國情。

菲律賓是擁有7000多個島嶼的千島之國，海上交通是民眾出行和物資運輸的命脈，海上安全直接關系民生福祉。

可菲方長期忽視海上安全治理，船舶維護不善、安全法規執行混亂、監管層層失守成常態，連出港安檢都只是走過場。

此次渡輪沉沒后，當地海警站站長及7名員工被停職調查，從側面印證了菲方海上監管的嚴重漏洞。

更讓人摸不著頭腦的是，菲律賓對中國的人道主義救援，始終抱著雙重標準。

黃巖島救援行動結束后，菲海岸警衛隊發言人先是在社交平臺發文，稱贊中方救援“專業且高效”，轉頭就變臉宣稱事發海域是菲律賓專屬經濟區，無端指責中國海警“非法存在”。

這種出爾反爾的操作，不光邏輯混亂不堪，更讓人心寒不已。

要知道，中國海警在南海開展的所有救援行動，始終秉持純粹的人道主義精神，嚴格依照《聯合國海洋法公約》履行國際義務。

在此之前，中方就曾多次伸出援手，救助過包括韓國籍漁船民在內的多名外籍遇險人員，這些暖心善舉，早已獲得國際社會的普遍認可與贊譽。

此次“特里莎?克爾斯汀3號”渡輪沉沒事件，不過是菲律賓層出不窮的海上悲劇中，又一個令人痛心的縮影。回望菲律賓的海上安全過往，各類觸目驚心的事故記錄俯拾皆是。

1987年，菲律賓渡輪“多納?帕茲”號在蘇祿群島附近海域，與一艘油輪發生碰撞后傾覆，造成4300多人不幸遇難，成為和平時期全球范圍內最慘重的海難事件，而當時的事發海域，與此次渡輪沉沒的地點相距并不遙遠。

2023年3月，菲律賓另一艘渡輪在航行途中突發大火，火勢迅猛蔓延，最終導致30名乘客和船員不幸喪生。

值得注意的是，這艘出事渡輪，與此次沉沒的渡輪同屬一家運營方Aleson航運公司。

有數據統計顯示，過去十年里，菲律賓平均每年會發生17起船舶事故，其中超過八成的事故，都直接源于船舶超載、維護不到位等問題。

一次次海難吞噬鮮活生命，本應讓菲方高度重視海上安全問題，可事實卻是，菲方依舊我行我素，對各類安全漏洞視而不見、放任不管。

不可否認，菲律賓南部蘇祿群島附近海域風暴頻發、海況復雜，凌晨和夜間能見度極低，確實增加了航行風險，但這絕不能成為菲方推卸責任的借口。

真正導致海難頻發的根源，是菲方對民眾生命安全的漠視，是海上安全監管體系的全面崩塌，更是其將大量資源優先投入南海軍事對抗，而非民生保障的錯誤選擇。

當一艘艘帶著安全隱患的老舊船舶貿然出海，當一張張超額售出的船票被遞到乘客手中，這場注定發生的災難，早已埋下了伏筆。

實力的真正定義不是劃區而是救命

黃巖島救援行動，中國海警用實際行動詮釋了大國擔當和真正的海上實力。

從接報后的快速響應，到艦機協同的專業搜救，再到對獲救船員的全方位人文關懷，中國海警的每一步操作，都展現了成熟的海上應急處置能力。

這背后，是中國對南海海域的常態化巡航，是對海上民生安全的重視，是始終秉持的“生命至上”價值追求。

中國海警在黃巖島海域開展執法和救援活動，既堅定捍衛國家領土主權和海洋權益，又主動響應各類海上求助需求，用擔當和溫情筑牢海上安全防線。

此次救援，讓國際社會清晰看到，中國是南海和平穩定的維護者，是人道主義精神的踐行者，而菲律賓在南海的一系列操作，卻是在推動南海軍事化，把民眾生命當作地緣博弈的籌碼。

反觀菲律賓南部渡輪沉沒救援，菲方的低效和無力，暴露的不僅是海上救援能力的不足，更是國家治理能力的短板。

菲律賓在黃巖島周邊劃設禁飛區、搞大規模軍演，試圖營造“強硬”形象，可這樣的形象，在民眾生命安全面前顯得無比蒼白。

一艘軍艦的排水量，永遠比不上一艘渡輪上民眾的生命重量，一次軍演的聲勢，也永遠替代不了一套完善的海上安全治理體系。

一個國家的真正實力，從來不是看能在地圖上畫多大的禁飛區，而是看能在危難時刻救多少人的命。

結語

72小時，兩場海上事故，兩種截然不同的結局，給菲律賓敲響了最響亮的警鐘。

當菲方把精力放在南海軍事對抗，忙著和外部勢力勾連搞軍演時，自家渡輪卻在深夜沉沒，平民在海上掙扎求生，這樣的畫面充滿諷刺，也讓菲方的南海策略顯得毫無意義。

南海從來不是地緣博弈的角斗場，而是周邊國家民眾賴以生存的海域，人民的生命安全永遠高于一切政治算計。

菲律賓與其在黃巖島附近制造緊張局勢，不如把軍演資源用在修繕船舶、完善海上監管、提升救援能力上。

與其把中國當作“假想敵”，不如放下偏見，與中國開展海上安全合作，共同維護南海和平穩定和民生安全。

中國海警的人道主義救援是情分，不是本分。中方能在黃巖島救起17名菲籍船員，卻無法永遠為菲方的失責兜底。

如果菲律賓依舊執迷不悟，繼續忽視民生安全、執著地緣博弈，類似的海上悲劇只會一次次重演。

下一次沉沒的，或許不只是一艘渡輪，還有菲律賓民眾對政府的最后一點信任。菲律賓，真的該醒醒了。