如果俄羅斯敢向印度提供蘇-57，中國可以采取以下幾種應對措施！

2026年1月，印度空軍深陷無解困境。手握充足資金，卻難尋合適裝備填補中隊缺口，意向裝備暗藏致命隱患，國產項目又遙遙無期，每一步決策都如履薄冰。

距離2025年11月迪拜航展僅過去兩個月，俄羅斯當時賣力推銷蘇-57的場景，如今在印度軍方眼中只剩十足諷刺。

印度空軍的編制缺口早已公開。按規劃需維持42個中隊以滿足國防需求，目前實際滿編僅30至31個，缺口達11個中隊。

現有裝備狀況極差，米格-21因安全性堪憂被稱為“寡婦制造者”，服役多年且數量持續減少；幻影2000和米格-29服役超30年，機身老化嚴重，維修成本逐年攀升，單次大修費用甚至超過部分新機型采購價。

老舊裝備不斷退役、新裝備補位滯后，印度空軍防御能力持續下滑，國防安全缺乏保障。

蘇-57曾被印度視作填補缺口的關鍵。這款俄羅斯五代戰機單價35至40億美元，雖價格高昂，但印度軍方愿為附帶的五代機技術咬牙接受。

畢竟印度國產AMCA五代機項目進展遲緩，按當前進度2030年能造出原型機已屬樂觀，根本無法應急。可深入了解后，印度發現蘇-57實為燙手山芋，陷入買與不買的兩難。

蘇-57的致命問題不在于性能，而在于核心命脈不掌握在俄羅斯手中。拆解其雷達罩可見，作為戰機“神經系統”的航電和雷達系統中，35%的電子元件源自中國。

更關鍵的是，發動機所用釹鐵硼磁鐵的核心原料稀土，全球90%產量由中國掌控，俄羅斯完全無法自主供應。這意味著，蘇-57的正常起降、雷達運轉，都依賴中國核心零件供應。

印度總理莫迪深知其中風險。2025年12月普京訪印時，曾以“武器系統集成權”為籌碼，推動蘇-57采購協議簽訂，卻被莫迪擱置。

印度并非不想要五代機，而是不愿將國防主動權交予他人。一旦簽約，200多億美元可能換來的不是戰力提升，而是因零件斷供隨時癱瘓的廢鐵，屆時不僅面臨巨額財政損失，莫迪政府還可能遭遇政治危機。

印度的顧慮，根源是俄羅斯軍工產業的全面衰退，而衰退核心是供應鏈斷裂。俄羅斯航空工業曾風光無限，蘇霍伊設計局更是享譽全球，但2025年其生產計劃徹底落空，原本的大批量生產目標，年底僅完成個位數。問題并非出在圖紙或工人技術，而是基礎材料供應跟不上。

鈦合金是航空制造核心材料，俄羅斯此前高度依賴烏克蘭供應鏈，俄烏沖突后這條供應鏈徹底中斷，俄羅斯尋找的替代來源效果不佳。

碳纖維材料困境更突出，俄羅斯無法生產高品質產品，只能用次級材料替代，直接導致蘇-57機身強度不足、裝配速度下降，進一步拖累生產。材料斷供徹底削弱了俄羅斯航空工業的核心競爭力。

中國對關鍵資源和元件的出口管制，進一步卡住了俄羅斯軍工的咽喉。2025年4月，中國啟動稀土出口許可證制度，俄羅斯軍工實驗室隨即陷入混亂，儲備備用零件因缺稀土原料性能不匹配，無法正常使用。

稀土是軍工生產的核心原料，缺少它，發動機、電子設備均難以運轉，這一舉措讓本就脆弱的俄羅斯軍工供應鏈雪上加霜。

電子元件管制的打擊更為精準。2025年11月俄羅斯在迪拜航展推銷蘇-57、打出“源代碼100%開放”標語時，中國商務部加大了半導體芯片出口審查力度，理由是芯片屬于“軍民兩用”產品。

俄羅斯缺乏高端半導體芯片生產能力，蘇-57航電系統高度依賴進口，這一審查直接影響其生產線，也讓印度對蘇-57的可靠性更加懷疑。

俄羅斯陷入被動的本質，是對中國經濟和資源的高度依賴。2024至2025年，中俄雙邊貿易額達2400億美元，俄羅斯一半能源出口由中國消化。

能源出口是俄羅斯財政支柱，中國微調石油進口配額，就會直接影響其財政收入、牽動經濟命脈。這種格局下，俄羅斯不敢得罪中國，印度也清楚，關鍵時刻俄羅斯不會為自己與中國對立。

這種依賴讓俄羅斯軍售承諾失去分量。迪拜航展“源代碼100%開放”的標語，五年前堪稱“叛國罪”，2025年卻只是羅斯博隆出口公司推銷蘇-57的空頭支票。

沒有完整供應鏈支撐，即便交出源代碼，印度也無法自主維修升級，反而會因零件依賴陷入更深被動。那場航展看似是軍售推介，實則是俄羅斯航空工業自尊與話語權的“葬禮”。

中國的布局不止供應鏈管制，軍事層面的動作進一步壓縮了印度的選擇空間。2025年珠海航展上，中國全方位展示軍工實力，從戰機到防空系統的先進裝備，形成了有力的實力展示。西部戰區殲-20數量已突破200架，高原訓練頻次持續增加，直接對印度形成戰略威懾。

中國對巴基斯坦的軍工支持，更讓印度倍感緊張。巴基斯坦空軍已裝備殲-10CE戰機和紅旗-9防空系統，戰力大幅提升。

有消息稱，中國計劃出口殲-35隱身戰機，巴基斯坦或成首批采購國。一旦成行，印度在克什米爾上空的優勢將徹底喪失。更關鍵的是，巴基斯坦軍工供應鏈完全依托中國，無被卡脖子風險，這正是印度渴求卻無法獲得的。

中巴軍工合作給印度帶來雙重壓力：一方面空軍裝備缺口難以快速填補，另一方面競爭對手戰力持續升級。

蘇-57既無法解決印度燃眉之急，還會讓其陷入中國供應鏈的掌控，形成無解死循環。不買，面對殲-20和可能裝備殲-35的巴基斯坦空軍只能被動防御；買了，就等于將國防主動權交予中國。

俄羅斯同樣沒有退路。國內軍工工廠需維持運轉、工人需發放工資，持續的戰爭更在消耗巨額資金，出售蘇-57成為其緩解財政壓力的關鍵途徑。

但全球范圍內，能承接蘇-57大額訂單的客戶極少：中國有自研五代機無需采購，美國對俄封鎖拒絕合作，阿爾及利亞等國的小訂單難以填補需求，印度幾乎是其唯一潛在大客戶，這也是普京訪印極力推銷的核心原因。

2025年中俄貿易額出現8%的微妙下滑，時間線恰好與中國稀土管制、電子元件審查重合。這并非巧合，而是中國釋放的明確信號：在供應鏈主導權面前，俄羅斯選擇空間有限。這種無聲警告，既讓俄羅斯認清現實，也讓印度更加謹慎，不敢輕易涉足蘇-57采購交易。

印度國產AMCA五代機的滯后，進一步加劇了困境。受技術積累不足影響，印度在航空發動機、航電系統等關鍵領域長期依賴進口，國產項目推進緩慢。

2030年造出原型機的目標能否實現尚不確定，即便成功，后續測試、量產仍需漫長時間，無法滿足當前國防需求，這讓印度在蘇-57采購問題上更顯進退兩難。

2026年的冬天，新德里倍感寒冷。印度手握資金，在全球軍工市場看似具備購買力，卻因供應鏈博弈，找不到能真正保障自身安全的裝備。俄羅斯衰退、中國崛起、巴基斯坦戰力提升，多重因素交織，讓印度國防決策陷入前所未有的困境。

當蘇-57的雷達掃過喜馬拉雅山脈，機身內源自中國的元件、依賴中國稀土的部件，都在訴說全球軍工格局的變遷。供應鏈掌控權已成為比武器性能更重要的國防核心，這場無硝煙的博弈，仍在持續影響各國的戰略選擇。