國家城鐵新標來了，河南2條城鐵不達標，前景不樂觀

家門口那條盼了好幾年的鐵路，是不是又要黃了？

國家新規下來了，城際鐵路門檻一下拔高。2026年，國家發改委定了新標準，以后想建城際鐵路，得連接中心城市和中等城市，一年客流至少1500萬人次，速度在120到200公里之間。達不到，基本就過不了審批。

河南這邊，省里剛報上去一批規劃，想一口氣建5條線，加起來359公里。里面就有開封到蘭考的城際，還有平頂山到大佛景區的線路。

但仔細看看，這事懸。

先說開封到蘭考這條線。只有44公里，設4個站。想法是好的，想串起中原城市群?？蓡栴}是，旁邊已經有一條鄭開城際鐵路了。從開封到鄭州，坐鄭開城際25分鐘就能到，方便得很?，F在再修一條幾乎平行的線去蘭考，感覺像把一條路分兩半走。

更關鍵的是蘭考。整個縣人口76萬，縣城里才39萬人。這離國家說的“中等城市”規模差得有點遠。一年能不能有1500萬人坐這條線？大家心里都打鼓。客流上不去，鐵路修好了天天運椅子，那真是巨大的浪費。

另一條平頂山到大佛的線，問題更明顯。

62公里長，設5個站，還想串起平頂山機場。聽上去是條旅游黃金線?？煽纯囱鼐€，經過魯山縣，GDP才200多億，人口密度低。指望游客撐起一條城際鐵路？不太現實。游客有季節性，平時這條線靠誰坐？總不能天天拉空車跑。

地方上肯定有自己的算盤。修鐵路能帶動經濟，拉動投資，誰不想家門口通高鐵？但國家現在把賬算得更明白了。以前可能睜一只眼閉一只眼，現在不行了。真金白銀投下去，必須聽到響。

河南報的其他幾條線，像鄭州到新密、林州到濮陽這些，反而更靠譜。它們連接的都是實實在在的人口密集區、經濟活躍帶，客流有保障，更符合新規的精神。

所以你看，國家的意圖很清晰。不是不讓建，而是要建在刀刃上。要把有限的資金和資源，投到最能產生效益、最急需的地方去。避免那種為了政績而修，最后卻沒人坐的“面子工程”。

這對我們老百姓其實是好事。

少一些華而不實的規劃，就能把省下來的錢，用在更急需的民生領域，或者去完善那些真正重要的交通干線。畢竟，每一分錢都是大家的血汗錢。

新標準就像一把尺子，量出了哪些規劃是實心的，哪些是虛胖的。長遠看，這是對所有人負責。