粵西將直達(dá)廣州市中心，廣湛高鐵雙線引入城區(qū)工程具備開通條件！

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，也是廣東省“五縱二橫”高鐵骨干網(wǎng)的關(guān)鍵一縱。項目自廣州樞紐引出，沿途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名，終至湛江，全長約401公里，設(shè)計時速350公里。項目于2020年6月開工建設(shè)、于2025年12月開通運(yùn)營新興南至湛江北段。雖說廣湛高鐵的始發(fā)終到站是湛江北站與廣州站，但受限于廣州中心城區(qū)鐵路樞紐的復(fù)雜環(huán)境，湛江北站發(fā)往廣州方向的列車目前只能終到廣州白云、廣州北站，無法直接駛?cè)霃V州站，旅客往返老城區(qū)仍需換乘地鐵或其他交通工具，無形中削弱了高鐵的直達(dá)、快速優(yōu)勢。

如今，這個局面將會在2026年春運(yùn)首日結(jié)束。根據(jù)最新消息：2026年1月25日，由國鐵廣州局廣州工程建設(shè)指揮部建設(shè)的廣湛高鐵雙線引入廣州站工程，歷經(jīng)八個月的攻堅，目前全面竣工，具備開通運(yùn)營條件。換句話來說，連接粵港澳大灣區(qū)與粵西地區(qū)的廣湛高鐵將實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營，成功接入廣州中心城區(qū)的百年老站——廣州站。

據(jù)了解，此次雙線引入工程看似只有短短1.06公里，卻地處越秀區(qū)心臟地帶，被密集的商業(yè)樓宇、市政主干道及既有鐵路干線層層包圍，施工場地最窄處不足30米，可以說施工難度極大。建設(shè)者首創(chuàng)“雙層疊線框架+立體交叉”方案，將新建高鐵線與既有京廣、廣深線分層布設(shè)；通過BIM技術(shù)把施工計劃細(xì)化到“小時級”，利用凌晨“天窗點(diǎn)”完成爆破、頂進(jìn)、焊軌等高風(fēng)險作業(yè)；歷時8個月完成橋梁、軌道、四電、站場改造等全部任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了“零事故、零延誤、零投訴”。隨著工程竣工，廣州站新增兩條高速到發(fā)線、一座島式站臺和相應(yīng)信號控制系統(tǒng)，整體通過能力大幅提升，為春運(yùn)高峰提前釋放了運(yùn)能。

對廣州鐵路樞紐而言，這條“毛細(xì)血管”的打通，帶來的是整個“循環(huán)系統(tǒng)”的升級。首先，廣湛高鐵將與南廣、貴廣高鐵在中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)“三線合一”，廣州站首次具備沿海、西南、華南多向高鐵同步接發(fā)能力，樞紐輻射半徑由過去的主要覆蓋珠三角擴(kuò)展至北部灣、瓊州海峽乃至大西南。其次，廣州南站、廣州站、廣州東站、佛山西站四大客運(yùn)站點(diǎn)將形成錯位互補(bǔ)格局：廣州南站繼續(xù)承擔(dān)京廣、廣深港、南廣、貴廣等干線大客流，廣州站則側(cè)重粵西、海南、北部灣方向的“高鐵公交化”出行，廣州東站兼顧廣深、穗莞惠城際，佛山西站引流廣佛環(huán)線，多站聯(lián)動有效緩解廣州南“一家獨(dú)大”的擁堵局面。再者，隨著廣南聯(lián)絡(luò)線、廣中珠澳高鐵等項目陸續(xù)接入，廣州站將真正變身“高鐵總站”，實(shí)現(xiàn)“高鐵進(jìn)城、城際入樓、地鐵零駁”，為打造世界級鐵路樞紐提供硬件基礎(chǔ)。

對粵西人民而言，這“最后一公里”更是看得見的民生紅利。過去，從湛江、茂名乘坐普速列車到廣州站需5—6小時；廣湛高鐵全線開通后，湛江至廣州最快運(yùn)行時間壓縮至90分鐘以內(nèi)，且列車直接停靠市中心，旅客步行即可到達(dá)北京路、天河商圈及各大交通樞紐，真正實(shí)現(xiàn)“早出晚歸”的同城化通勤。據(jù)相關(guān)信息顯示，2026年2月2日春運(yùn)首日將首開廣州站往返湛江北站的G5279/5280次列車（始發(fā)終到時間、時長、票價等具體信息暫未公布，具體售票信息可留意鐵路12306）。

延伸閱讀：始建于1911年的廣州站，曾是華南最繁忙的普速樞紐，也一度因設(shè)施老舊、運(yùn)力飽和而被貼上“落后”標(biāo)簽。如今，借助廣湛高鐵雙線引入，這座百年老站重獲新生：高鐵、城際、普速、地鐵“四網(wǎng)融合”，候車面積擴(kuò)大至3.5萬平方米，年發(fā)送能力有望突破5000萬人次。未來，廣州站還將打造集商業(yè)、會展、文化為一體的“車站城市”，成為展示老城市新活力的重要窗口。