文│崇聞
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包玉剛
1991年9月23日,被譽為“世界船王”的包玉剛在香港淺水灣家中逝世,享年73歲。他的一生,跨越戰爭與和平,歷經金融與航運,最終在商業浪潮中鑄就一段傳奇。
包玉剛的商業生涯始于金融保險領域。1937年,他自初中畢業后進入武漢英商安利洋行保險部擔任練習生,白天工作,夜晚讀夜校,勤奮積累專業知識。次年武漢淪陷前,他轉赴上海“孤島”,進入中央信托局保險部工作,憑借出色的業務能力迅速成為骨干。1939年被調往昆明,1942年晉升為衡陽保險部主任,隨后轉任工礦銀行衡陽分行副經理,時年僅24歲。
在衡陽期間,一次偶然的看戲經歷,讓包玉剛結識了重慶廣大華行總經理盧緒章。兩人因同說寧波方言而倍感親切,深談之下竟發現彼此是親戚——包玉剛的岳母與盧緒章的母親是親姐妹。自此,盧緒章每次到衡陽都會探望這位表妹夫。抗戰時期,盧緒章負責轉運海外華僑和國際友人支援延安的資金,包玉剛后來調任重慶工礦銀行副行長,也成為其中一條重要渠道,默默為抗戰貢獻力量。
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上海市銀行業務憑證
抗戰勝利后,包玉剛受命前往上海,接管原日本帝國銀行所在大樓,并在此基礎上籌建上海市銀行。他先后擔任營業部主任、副總經理,并在市區廣設辦事處,推動銀行業務拓展。然而在解放前夕的動蕩歲月里,上海市銀行總經理更迭頻繁,實際業務多由包玉剛主持。盡管他努力經營,使銀行漸具聲譽,但受內戰與通貨膨脹的影響,他在重慶時期形成的許多經營構想難以實施。
1949年春,包玉剛轉赴香港,利用自由港的便利條件從事進出口貿易,并為內地進口西藥、鋼材、棉花等緊缺物資。在新中國首次發行公債時,他即在港認購十萬港元,以實際行動支持國家建設。二十世紀五十年代,全球能源格局變化,石油日漸成為緊俏商品,航運業隨之迎來黃金時期。包玉剛敏銳地捕捉到這一趨勢。
1955年,他傾盡家財,以20萬英鎊購入一艘已有28年船齡的燃煤舊貨輪,并長期租予日本山下汽船公司。1956年,埃及宣布蘇伊士運河收歸國有,隨后爆發戰爭,運河通行中斷,船只大多被迫繞行好望角。市場普遍縮短租期、抬高租金,包玉剛卻反其道而行,采取“長租低租”策略。運河通航恢復后,許多船東陷入無貨可運的困境,包玉剛的船隊卻因合約穩定而持續盈利。借此勢頭,他說服匯豐銀行信貸主管桑達士,以日本銀行開出的信用狀(證)為抵押,貸款購置新萬噸油輪,開創了“借錢買船、滾動發展”的擴張模式。
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包玉剛和員工在香港海港城碼頭
1961年至1968年間,包玉剛的船隊迅速擴張至50艘,總排水量350萬噸,價值約3億美元。到1981年,他旗下已擁有210艘船舶,總載重量達2100萬噸,規模超越美蘇兩國國家船隊的總和,穩居世界航運業之首,“世界船王”之名實至名歸。
七十年代末,石油危機重創全球航運,行業陷入長期低迷。包玉剛果斷調整戰略,逐步出售舊船、收縮船隊規模,并將事業重心從海上轉向陸地。1980年,他抓住時機,與英資怡和集團展開對九龍倉控股權的激烈爭奪。當年6月,怡和旗下置地公司趁包玉剛外訪之際,宣布以每股100港元增持九龍倉股票。包玉剛聞訊立即取消與墨西哥總統的會面,返港部署反擊。他連夜調集21億港元資金,以每股105港元的價格發起收購,最終將持股比例提升至49%,成功控股九龍倉。這一決策起初備受爭議,但隨后九龍倉在1978至1983年間實現利潤4.248億港元,并逐步發展成為涵蓋酒店、公交、碼頭及多家聯營與附屬公司的綜合企業,證明其遠見。
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包玉剛與撒切爾夫人
1985年2月,新加坡財團邱德拔宣布收購英資商行會德豐。會德豐由英國人喬治·馬登1925年創立于上海,1946年遷至香港,實力與和記黃埔、怡和等齊名。兩天后,包玉剛宣布九龍倉加入競購,報價高于邱德拔10%,同時以現金收購持有會德豐6.8%股權的聯合企業,進一步鞏固優勢。同年3月15日,九龍倉已掌握會德豐超過50%投票權,邱德拔最終放棄收購,并將所持25%股權售予九龍倉。包玉剛順利入主會德豐,實現了從“海上王國”到“陸地帝國”的戰略轉型。
包玉剛的成功,在很大程度上得益于他對金融杠桿的嫻熟運用。早年銀行家的經歷,使他深諳信貸與風險平衡之道。當初香港銀行普遍拒絕高風險船舶貸款,正是他以信用證為抵押,叩開匯豐銀行的大門,從而獲得持續資金支持,逐步建立航運帝國。可以說,是一位銀行家的思維,鋪就了一位世界船王的崛起之路。
他的一生,是近代中國商人跨域經營、順勢而為的縮影——從上海銀行的務實耕耘,到香港航運的大膽設想,再到地產與綜合業務的穩健拓展,包玉剛始終以清晰的戰略、靈活的財務手法和堅定的執行力,在變幻的國際商業環境中把握方向,終成一代商業巨擘。
“上海市銀行博物館”官方公眾號。
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