不再高增長(zhǎng)，比亞迪就敗了嗎？

2025年的比亞迪，沒(méi)有了過(guò)去幾年的高增長(zhǎng)。

過(guò)去5年，乘著新能源汽車普及大潮，比亞迪銷量大漲，年復(fù)合增長(zhǎng)高達(dá)57.9%。

但是，2025年，比亞迪官方宣布的銷量是460萬(wàn)輛，增速只有7.73%。

比亞迪的“友商”們可能松了一口氣。不過(guò)，在“反內(nèi)卷”，追求高質(zhì)量增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境中，比亞迪也做成了其他一些很重要的事情。

01

出口暴增，明年目標(biāo)130萬(wàn)輛

2025年比亞迪還能熱賣460萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)的貢獻(xiàn)是雪中送炭。

當(dāng)年，比亞迪實(shí)現(xiàn)了出口105萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145%。其中，新能源客車出口4234輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)中國(guó)新能源客車出口的銷量冠軍。

絕大部分還是比亞迪最近幾年開(kāi)始發(fā)力的乘用車。

2021年，比亞迪正式宣布“乘用車出海”計(jì)劃，首批新能源乘用車開(kāi)始發(fā)往挪威，開(kāi)啟了比亞迪的“大航海時(shí)代”。

僅僅用了4年，比亞迪乘用車出口量就突破百萬(wàn)，并且成為中國(guó)汽車出口第二名，僅次于奇瑞。

資料來(lái)源：中汽協(xié)

比亞迪不僅是把車賣出去，而且實(shí)現(xiàn)了全方位的出海——

在運(yùn)力方面，比亞迪籌建了自己的滾裝船隊(duì)，多達(dá)8條船在全球穿梭；

在本土化方面，比亞迪在海外已投產(chǎn)7個(gè)工廠，在建5個(gè)工廠，其中乘用車工廠9個(gè)、3個(gè)商用車工廠，并聘用大量當(dāng)?shù)厝瞬艁?lái)運(yùn)營(yíng)；

在研發(fā)方面，比亞迪為日本市場(chǎng)專門(mén)開(kāi)發(fā)了K-CAR，為澳洲、中南美洲等地開(kāi)發(fā)了皮卡。

以2025年為基礎(chǔ)，比亞迪2026年海外銷售目標(biāo)定為130萬(wàn)輛。

2025年中國(guó)汽車出口的冠軍是奇瑞，銷量134萬(wàn)輛，如果奇瑞掉以輕心，而比亞迪有超預(yù)期表現(xiàn)的話，2026年出口冠軍可能還要爭(zhēng)一爭(zhēng)。

02

品牌向上，方程豹騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）仰望合計(jì)占比翻倍

趁著國(guó)內(nèi)“反內(nèi)卷”的時(shí)機(jī)，比亞迪也完成了銷售結(jié)構(gòu)的上移。

比亞迪2025年的460萬(wàn)輛中，有39.65萬(wàn)輛、8.62%的銷量來(lái)自方程豹、騰勢(shì)和仰望，比2024年18.99萬(wàn)輛、4.45%比例翻了近1倍。

最大亮點(diǎn)是方程豹。

2025年全年累計(jì)銷量為23.46萬(wàn)輛，同比暴增3.16倍。而且，方程豹并沒(méi)有依賴車價(jià)比較經(jīng)濟(jì)的鈦3，平均銷售價(jià)達(dá)到23.4萬(wàn)元，堪比很多高端品牌。

代表車型是方程豹鈦7。這款車9月才上市，售價(jià)區(qū)間為17.98-21.98萬(wàn)元，性價(jià)比突出。最后一個(gè)月甚至賣出3.41萬(wàn)輛的巨量。累計(jì)銷量8.62萬(wàn)輛，已經(jīng)是方程豹賣得最好的車。

鈦3也還熱銷，總銷量6.53萬(wàn)輛。豹系列（豹5、豹8）也賣了5.98萬(wàn)輛和2.33萬(wàn)輛。

騰勢(shì)2025年銷量也有比較快速的增長(zhǎng)——增幅24.7%，累計(jì)銷量約為16萬(wàn)輛。銷量擔(dān)當(dāng)騰勢(shì)D9蟬聯(lián)MPV銷量冠軍。騰勢(shì)N8L也開(kāi)始熱賣。

而且，騰勢(shì)品牌保持豪華定位，均價(jià)36.1萬(wàn)元，是國(guó)內(nèi)月均銷量過(guò)萬(wàn)的豪華品牌中，均價(jià)TOP2。

仰望銷量有所下滑，2025年全年累計(jì)銷量為4785輛。其中U8全年累計(jì)銷量為2728輛；U7和U9全年累計(jì)銷量分別為1953輛和104輛。

不過(guò)，仰望也有其驕傲的資本：平均成交價(jià)超百萬(wàn)，也是中國(guó)百萬(wàn)售價(jià)品牌首個(gè)達(dá)成累計(jì)銷量破萬(wàn)的。

03

純電超越特斯拉，汽車總銷量或達(dá)全球TOP5

比亞迪2025年460萬(wàn)輛的成績(jī)單，也許不如一開(kāi)始預(yù)期的500萬(wàn)輛甚至550萬(wàn)輛那么光鮮亮麗，但在過(guò)400萬(wàn)之后，還有超過(guò)7%的增長(zhǎng)，依舊值得肯定。

在國(guó)內(nèi)，比亞迪依舊是車企集團(tuán)銷量第一名，以品牌論，也是銷量第一名。

如果論全球新能源汽車銷量，比亞迪連續(xù)三年都是第一，2025年也還是，相當(dāng)于四連冠。

2025年，比亞迪還有一件揚(yáng)眉吐氣的事——以純電論，比亞迪以225.67萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超特斯拉的160萬(wàn)輛，成為純電全球銷量冠軍。當(dāng)初嘲笑比亞迪的馬斯克，對(duì)此估計(jì)也無(wú)可奈何。

不分動(dòng)力形式，全球來(lái)看，比亞迪自己預(yù)估，2025年銷量能排全球車企第五名。此前兩年，比亞迪分別排第9和第6。

百尺竿頭，再進(jìn)一步更為艱難。比亞迪沒(méi)有公布2026年的目標(biāo)，市場(chǎng)分析人士給出的預(yù)測(cè)，大多在500-550萬(wàn)輛之間，也就是增長(zhǎng)8.7%-19.57%。

這樣的增速，對(duì)于這樣一個(gè)規(guī)模的車企來(lái)說(shuō)，算快還是慢？