加拿大對中國電動汽車減稅，特斯拉成大贏家？

讓中國車企看到打開北美汽車市場希望的，竟然不是墨西哥，而是美國曾經最牢靠的盟友之一加拿大。

“加拿大人明白，我們過去那種認為地理位置和聯盟成員身份會自動帶來繁榮和安全的安逸想法，已經不再成立了。”當地時間1月20日，加拿大總理馬克·卡尼（Mark Carney）在瑞士達沃斯世界經濟論壇上的發言，戳破國際格局舊秩序泡沫的同時，也給新的貿易可能帶來一絲想象的空間。

就在卡尼發表上述言論前3天，他剛剛結束了對中國的正式訪問。此次訪問最讓全球汽車行業關注的，莫過于：取消此前對中國制造電動汽車征收的100%附加關稅，改為在每年4.9萬輛配額內適用6.1%的最惠國關稅，并提出在五年內將配額提升至7萬輛。

“按照協議，5年內，這些進口車輛中超過50%將是價格實惠的車型，進口價低于3.5萬加元（1加元約合5元人民幣），為加拿大消費者提供更多低價購車選擇。”卡尼在北京記者會上說道。

要知道在2024年10月，加拿大曾跟隨美國對中國產電動車加征100%附加關稅，使得對華進口電動車的綜合稅率一度飆升至106.1%。關稅調整后，加拿大從中國進口電動汽車數量也隨即發生變化。

加拿大統計局數據顯示，2023年，加拿大從中國進口的電動汽車金額從2022年的不到1億加元飆升至22億加元，進口量約4.44萬輛，以特斯拉Model Y（參數丨圖片）為主。2024年10月關稅加征后，上述數字大幅下滑。有數據顯示，2024年第四季度，中國電動車對加出口環比暴跌92%。

因此，當卡尼政府取消了此前100%的加稅，這無疑是對中國電動汽車產業的重大利好。

但是先等等，這波加拿大減稅利好中，率先獲益的可能并不是中國車企。

加拿大“電動車換油菜籽”，馬斯克笑了

Comment by 7101: 這一部分的正文中沒有提到“電動車換油菜籽”的解讀，讀者可能會有些莫名其名，建議把“寫在最后”部分的相關內容提前到這一部分，進行補充

“雖然該協議旨在吸引中國汽車制造商進行長期投資，但至少在初期階段，真正受益的將是那些已經獲得北美認證的汽車制造商。”外媒寫道。

利好的箭頭指向了特斯拉。

2023年，由于加拿大對中國產電動車尚未實施高額附加關稅，仍維持正常的最惠國關稅水平（約6%左右），而且對國產地并不設立歧視性關稅，再加上加拿大的聯邦電動車補貼在當時并不附加產地要求，不像美國那樣要求北美制造才能拿補貼，因此產自中國的特斯拉車型可直接享受當地的聯邦激勵。

算下來，特斯拉從上海造車再出口到加拿大的總成本（制造 + 海運 +關稅等），也比其他產地更具價格競爭力。

彭博數據顯示，2023年加拿大從中國進口到其最大港口溫哥華的汽車數量同比增長460%，達到44,356 輛。

不過，馬斯克的如意算盤也沒能打響多久。

2024年1月，加拿大政府實施了一項對中國產電動汽車加征100%附加關稅的政策。該關稅基本上把關稅率從正常的最惠國關稅水平（約6.1%）提高到約106.1%，導致這些中國產特斯拉車輛在成本上幾乎無法競爭。

受此影響，特斯拉向加拿大市場出口的車型產地，從中國上海切換到了德國柏林。

此時，隨著卡尼一聲令下，中國產純電動汽車得以再次享受6.1%的最惠國關稅水平。

當然，加拿大在談判中放寬電動車關稅，是為了換取中國在農產品（如油菜籽）關稅與市場準入方面的讓步。用網友的話說，這是加拿大用“電動車換油菜籽”，一下子搞不清誰才是發達的工業國家了。

但這波互利操作之下，馬斯克可能又要笑開花了。畢竟，一旦特斯拉恢復上海至溫哥華的出口，那么在市場占有率、交付數據方面，特斯拉仍將是當地市場最具競爭力的品牌。

比亞迪、吉利、奇瑞躍躍欲試

盡管特斯拉占據天時地利人和，但從實際情況來看，加拿大消費者卻對中國電動汽車更加“感冒”。

《美國汽車新聞》多倫多分社社長戴維·肯尼迪認為，在美加關系有些敏感和緊張的當前時期，加拿大或許并不像特朗普所說的那樣迫切需要美國制造的汽車。“事實上，本周網絡上閱讀量最高的五篇文章都與這項協議有關，其中排名第一的新聞關鍵詞便是中國電動汽車。”《美國汽車新聞》編輯在每周新聞統計中點評道。

加拿大電視臺援引咨詢公司GlobalData中國市場預測主管約翰·曾則表示，每年4.9萬輛的最惠國關稅配額為中國汽車制造商提供了機會，讓他們更便利地開拓加拿大市場。

消費者期待之外，加拿大政府層面也已經快速展開行動。近日，有媒體報道稱，加拿大工業部長在北京分別會見了比亞迪和奇瑞代表，討論加拿大本地組裝、與當地零部件供應商協作等事項。

據加拿大《金融郵報》近日報道，卡尼政府已承諾對比亞迪等中國車企的車型進行認證，未來這些品牌可能逐步占據更多進口配額。

這樣積極的輿論和政策環境下，中國汽車企業也躍躍欲試。

加拿大《金融郵報》爆料，多位加拿大汽車行業人士近期在 LinkedIn（領應）上收到獵頭聯系，表示正在為奇瑞在加拿大搭建銷售與運營團隊招聘關鍵崗位，涉及銷售、市場、運營等核心職能，并提及奇瑞旗下子品牌Omoda和Jaecoo。

相比奇瑞和比亞迪，吉利的步伐要更快一些。吉利旗下跑車品牌路特斯是少數幾個已經進入加拿大市場的中國豪華電動汽車之一，路特斯旗下Eletre SUV在當地起售價為313,500加元（約合159.8萬元人民幣）。新的關稅政策落地后，在當地的售價有望下降約50%。

近日，路特斯對外表示，這一里程碑式的政策調整，不僅標志著中加貿易關系的積極進展，更將強力助推其在北美市場的進一步發展。

相比之下，來自集團層面的表態要更加謹慎一些——對于加拿大市場的利好走向，吉利發言人謹慎表示，旗下各品牌受到的影響各不相同，但總體而言，這一變化是積極的一步。

補貼紅利與“不可能三角”

除了想要中國的油菜籽，面對2035年禁售燃油車的長期目標，以及2026年新能源車占比20%（約38萬輛）的近期目標，加拿大政府同樣承受著“目標高、產能低、價格貴”的現實壓力。

近年來，加拿大本土整車年產能幾乎無法實現政府既定目標，關鍵零部件自給率低，消費者對他國制造的更便宜電動車也更加青睞。層層原因疊加之下，加拿大對中國汽車減稅合情合理。然而，這背后也藏著一個“速度、合規與服務”的“不可能三角”。

對于中國車企來說，要想吃到加拿大的減稅政策的實際紅利并不容易，關鍵在于誰能首先滿足配額與合規要求。總體來看，最有可能較早吃到紅利的企業具備三大特征：第一，可供出口的成熟產能；第二，較短時間內完成北美合規認證的能力；第三，為消費者提供可靠售后與服務網絡的執行力。

當然，隨時會落下的美國關稅大棒也是加拿大汽車市場、中國汽車品牌頭頂上揮之不去的陰影。就在加拿大卡尼政府宣布減稅協議后，美國總統特朗普立即威脅稱，如果加拿大“與中國達成協議”，將對所有進入美國的加拿大商品征收100%的關稅。

每一個中國汽車品牌心里，都有一個進入北美市場的夢。未來幾年，加拿大市場將成為中國汽車觀察北美的黃金窗口，誰能率先完成“速度、合規與服務”的“不可能三角”，誰就能獲得先機。

（消息來源：investing.com、autonews.com、reuters.com、cnevpost.com）