誤擊友軍、撞上商船、飛機墜?！篮＼妶蟾娼衣丁岸鹏旈T”號多處人因問題

2024年10月到2025年6月，美國海軍“杜魯門”號航母在中東地區，包括紅海、地中海等地部署了超過251天，近9個月。其間，該航母接連發生多起非戰斗事故。

2025年12月4日，美國海軍發布多份調查報告，揭露“杜魯門”號部署中東期間發生的4起重大事故的原因。這4起事故包括一次誤擊友機事件、一次與商船相撞事故，以及兩起F/A-18戰斗機非戰斗損失事故。調查的結論均指向同一種情況：這些事故均源自多重的人為與管理隱患，是本可避免的事故。

誤傷友軍，因訓練不足、缺乏協調

2024年12月22日，美海軍導彈巡洋艦“葛底斯堡”號在紅海執行防空任務期間，誤將兩架返航的F/A-18F戰斗機識別為敵方目標，并向其發射SM-2防空導彈。其中一架戰機被擊落，飛行員成功彈射；另一架飛機險些被擊中，導彈從機身旁不足30米處掠過并在海面爆炸。

美國海軍調查報告顯示，此次誤擊的原因并不是機械故障，而是多項人為與組織問題疊加的結果。

在事故發生前45天內，“葛底斯堡”號僅有約15%的時間與“杜魯門”號航母打擊群協同作業。由于任務繁重，二者原定10天的聯合出海訓練被壓縮至2天，導致編組協同與流程磨合嚴重不足。在事故發生的12月22日晚間前后，“葛底斯堡”號并沒有參與21日至22日夜間的打擊行動，也沒有獲得該行動計劃的相關信息，對艦載機出動與返航計劃和相關防空方案“理解有限”。

2024年12月22日事故發生當晚，值更交接、雷達覆蓋受限、敵我識別系統故障及預警機雷達異常等多種情況同時出現，返航戰機被顯示為“未知目標”，最終導致了誤判和開火的決策。

調查報告將主要責任歸于“葛底斯堡”號的艦長，認定該事件完全可以避免。

與商船相撞，因疲勞駕駛

在上述事故發生后不到兩個月，“杜魯門”號航母在地中海的埃及塞得港附近再次發生一起事故。

2025年2月12日，“杜魯門”號航母在埃及塞得港附近航行時，與商船“貝西克塔什-M”號發生碰撞。事故發生時，航母以約19節航速通過高度擁擠的水域，準備進入蘇伊士運河。盡管未造成人員傷亡或嚴重結構損傷，但美海軍的調查報告認定，該事故“本可避免”。

調查報告指出，當時艦橋團隊在航海操縱方面存在明顯失誤，包括避讓不當、航海日志記錄不規范、溝通效率低下以及未開啟自動識別系統（AIS）等。同時，長期、高強度的部署導致了航母人員疲勞，甚至造成了“把任務干完就行”的氛圍。這是此次事故發生的直接原因。

與商船相撞導致“杜魯門”號船體受損

兩架F/A-18非戰損，因設備維護不當

在上述與商船相撞事故發生后，“杜魯門”號在希臘蘇達灣完成了臨時修理。但不久，該航母所搭載的艦載機又發生了事故。

2025年4月28日，在應對“來襲彈道導彈”警報、實施規避機動過程中，“杜魯門”號所搭載的一架F/A-18E戰斗機及其牽引車從航母機庫滑落，墜入紅海。

美海軍調查報告顯示，該事故發生時航母正以高航速進行連續轉向，機庫人員剛拆除輪擋與系留鏈，準備關閉升降機門。盡管相關操作本身符合標準程序，但由于飛機剎車系統失效，機庫地面防滑層嚴重老化；同時，航母橋樓、飛行甲板與機庫之間有溝通不足問題。這些情況共同導致了這起事故。所幸，現場人員反應迅速，避免了傷亡，但仍造成約3600萬美元的損失。

2025年5月6日，另一架“杜魯門”號搭載的F/A-18F在著艦過程中因攔阻索失效墜海。

調查報告顯示，該事故反映了航母維護體系存在嚴重漏洞。航母攔阻索右側滑輪阻尼器因缺失關鍵墊圈發生了結構性失效，而且該現象可能在事故發生前已存在數天甚至數周。但在前一日的保養工作和事發當天的例行檢查中，維護人員并沒有發現異常。

調查報告指出，航母艦載機維護人員存在技術掌握不充分、維護流程執行不到位等問題，導致維護標準持續下降。多級領導對維護體系監督不力是造成戰機連續損失的重要原因，該起事故導致約6000萬美元損失。

綜合來說，美海軍這幾份調查報告最終的結論都指向一個問題：超長周期、高壓力的海外部署，會壓縮訓練內容，并讓人員疲勞和維護滯后等問題快速累積，最終在關鍵時刻集中暴露。尤其是在快節奏的海上戰訓中，任何訓練、協同或維護環節的松動都必然會被迅速放大為嚴重事故。（侯嘉麒）