浙江
最近寒潮裹著低溫肆虐，不少乘客吐槽打車像坐“移動冰窖”，“打10輛網約車有9輛沒開暖氣，一上車還得迎著冷風開窗”。
零下十幾度的清晨，有乘客裹緊羽絨服連帽子都戴上了，坐了一個半小時車程，腳凍得發麻卻不好意思開口讓司機開暖風，只能在后排哆哆嗦嗦忍著。前排司機裹著厚實的羽絨服，方向盤套著發熱款，臉上沒什么表情。
不少司機表示這空調也不是不想開，是真沒法開。
訂單一確認，平臺的提示就彈了出來，“此單為開窗通風獎勵單，若乘客好評可加0.1分服務分”，要求全程開窗通風，還附帶小小的服務分獎勵。
要是不開窗，還會不斷提示“請現在開窗通風，請現在開窗通風”。
司機表示，當網約車司機太難了，之前試過開暖氣，要么是乘客覺得悶，私自把窗戶拉開，暖氣跑了整整一路，電耗了不少，暖氣也白開；要么就是乘客投訴車廂里有異味，“冬天的網約車像睡在了司機的被窩里”。
這換誰都會選最省事的方法。
司機們早把保暖功夫做足了，鋁箔保溫墊當坐墊、毛絨睡衣套在里面，腳上是能暖一整天的發熱鞋墊，膝蓋還搭著厚毛毯。
天這么冷，誰不想待在暖和的車里？可身為網約車司機，在平臺規則和運營成本面前，壓根沒多少選擇權。
尤其是開電車的，冬天續航本就打折扣，跑不了幾單就得找地方充電。更關鍵的是，接的大多是特惠單，利潤薄得很。
開窗雖然冷點，但能省點電，延長續航，減少投訴率，還能順帶著完成平臺任務、漲點服務分，算是一舉多得的事。除非乘客主動提出加錢開空調，不然真沒必要費那個電、惹那個麻煩。費電不說，還未必能落著好，倒不如就這么開窗跑。
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