透過“現象”看本質③ ｜增程換上“大電池”，用車體驗更接近純電，期待奪回丟失的份額

2025年的中國車市，曾風光無限的增程車型遭遇滑鐵盧，市場占比從10%降至7.5%，連續5個月銷量下滑。究其原因，無非是純電技術迭代，逐步化解續航和補能焦慮，讓增程的核心優勢不再明顯。作為應對，越來越多的增程車型開始換上大電池，希望以無限接近純電的使用體驗，重新贏回用戶追捧。

當智己LS6增程版以66千瓦時電池實現CLTC純電續航450公里時，它標志的不僅是一款產品的升級，更是整個增程式技術路線的戰略轉向——從“小電池大油箱”向“大電池小油箱”全面轉型。

長期以來，增程式電動車被視為“向純電過渡”的技術，普遍采用小容量電池配合較大油箱的設計，純電續航多在100-150公里之間。但隨著電池成本持續下降和用戶需求變化，這一格局在2025年被徹底打破——同年9月，當智己LS6增程版以66千瓦時電池實現CLTC純電續航450公里時，“大電池小油箱”的增程時代已然開啟。

智己LS6打響頭炮后，國內新能源品牌紛紛跟進：問界M9搭載62.4千瓦時電池；小鵬X9搭載63.3千瓦時電池；阿維塔07搭載52.01千瓦時電池；尊界S800采用58.4千瓦時電池；最高的當屬前段時間剛發布的零跑D19，其電池容量高達80.3千瓦時，CLTC純電續航達到500公里，數據比肩市面上大部分純電車型，大電池增程路線的普及正在重塑市場格局。

這一變革背后，是電池技術的快速進步和成本結構的根本性變化。2025年，動力電池每千瓦時成本已降至450元以下，相比三年前下降超過45%。成本的降低使得車企能夠在保持價格競爭力的同時，為車輛配備更大容量的電池。與此同時，增程器技術也在同步優化。新一代高效增程器的熱效率突破44%，發電效率達到96%，即使在燃油發電模式下，百公里油耗也能控制在6-7升之間，確保了長途出行的經濟性。

用戶需求的提升同樣是促進改革的重要因素之一，既滿足市區通勤“0成本”，又滿足長途續航“無憂慮”，大電池增程車幾乎能夠覆蓋中國家庭所有用車場景。

以搭載66千瓦時電池、CLTC純電續航450公里的智己LS6為例，在家用充電樁場景下，充滿電費用約為30元（按0.55元/度計算），每公里電費成本僅0.067元，市區通勤一周一充，用車成本則是低到忽略不計。

面對長途出行，大電池增程車總續航里程均能突破1000公里，徹底打破“電車不能跑長途”的固有觀念，即使在面對節假日出行的各種不確定性，只加油不充電一樣能跑的優勢給足了用戶底氣，在補能時間上與燃油車無異，進一步增強了使用的靈活性。它讓用戶無需在“經濟性”和“便利性”之間妥協，這種平衡的藝術，或許正是大電池增程車能夠在競爭激烈的新能源汽車市場中脫穎而出的根本原因。

展望2026年，我們或將見到純電續航突破600公里的增程車型。屆時，用戶將實現“每月僅需充電2-3次”的用車節奏，純電使用比例有望提升至90%以上。隨著技術的持續迭代和市場的深度驗證，增程車正在從一個解決焦慮的“過渡選項”演變成一種體驗日趨完美的成熟技術路線，這一“中國方案”，有望在未來幾年內成為全球新能源汽車市場的重要一極，為中國汽車工業的崛起注入新的動力。

上游新聞 李子恒